E9 - (1987-1992)

[Robesz]

Sziasztok corollások!

Szükségem lenne a segítségetekre, azoktól, akik szintén ilyen típust hajtanak, vagy akik ismerik a típust annyira, hogy hiteles választ tudnak adni.A kocsi 91 -es évjáratú 1.3-as tehát 2E mocis, K karbis természetesen.
Tavasszal volt szerencsém kicsit kipofozni a fater rolláját. Kezdetben azt hittem, hogy a gyűrűzés és a szimmering cserék az olajfolyás megszűnésén túl a fogyasztásra és indításra is jótékony hatással lesznek.
Sajnos nem így lett.
Az olaj csodásan megmarad már benne, nem is nagyon koszolja, de az összes többi tulajdonsága megmaradt. Ergo 10 litert eszik és sem hidegen sem melegen nem indul csak kulcsfordításra. egy gázfröccs után indul csak. Azt tudom, hogy a karbi gyengéje ennek a típusnak, sajnos úgy fest, hogy annak a helyrehozását sem úszom meg. Már elkezdtem tanulmányozni a működését, szerencsére már teljesen letisztult a kép, pofon egyszerű szerkezet ez.
Sajnos a típust nem ismerem annyira, hogy ez normális-e. Tehát nektek indul úgy, hogy beülés után csak kulcs fordul és ketyeg, vagy mindenkinek miden indítás előtt kell egy gázfröccs.
Ebben kérném a segítségeteket.


Előreis kösz, mindenkinek.

Hello,
Nekem szintén 2E 1,3 van és csodásan indul gáz nélkül.
Gyújtás, kulcsforditás (helyett gomb) és pöcc-röff.
Semmi erölködés, semmi gáz pumpálás.
Amióta nálam van (2 éve) sosem kellett rásegítem a gyújtásra.

De ez még a V karbis nem? Évjárat szerint gyanítom!

[Biagio]

Így van ez még az "első generációs" karbi!

[mixivik]

sziasztok!
nem tudja valaki hogy E9es liftbackbe jó a 91es évjáratú celica üléssora? legalább első 2..

[Robesz]

Így van ez még az "első generációs" karbi!

Nekem azt mondták, hogy a te fajtád a V típusú karbi hajlamosabb kikopni inkább úgy, hogy utána nem lehet bírni vele. ezzel szemben csak az újabb, K típusúakra panaszkodnak többen.

[Zed Kristianz]

Egy pihe-puha gázfröccs és forgatni kell egy kicsit, hogy odaérjen a benya. Nem akarok neki sok benzint adni az elején mert keményen felpörög. Hidegen ne má'!
Nagyobb bepumpánál sem indul számottevően előbb.
Az igazsághoz tudni kell, hogy van egy csöpp lötyögés az első hengerben, ahol elhuppan némi komp. és kifúj a kartergáz.

Azt most nem mondom meg, melyik karbi. Ha a gyári akkor V.

[Robesz]

Egy pihe-puha gázfröccs és forgatni kell egy kicsit, hogy odaérjen a benya. Nem akarok neki sok benzint adni az elején mert keményen felpörög. Hidegen ne má'!
Nagyobb bepumpánál sem indul számottevően előbb.
Az igazsághoz tudni kell, hogy van egy csöpp lötyögés az első hengerben, ahol elhuppan némi komp. és kifúj a kartergáz.

Azt most nem mondom meg, melyik karbi. Ha a gyári akkor V.

4A-F-en csak K típusú volt. Amire az összes könyv azt mondja, hogy nagyban hasonlít az 1.3-on lévőhöz. Na, a fene megeszi az ilyen hasonlóságot.....

[Toytib]

Mi az a V és K karburátor?

A 4A-F-en kéttorkos pillangószelepvezérlésű karbi van, mint ahogyan a kb.90 utáni 2E motorokon.(ha jól tudom)

[Pacsker]

Szia!

Nekem van egy szettem, ha érdekel. Felül szépen az alváznyúlványokra, de a csavarjukak nem illeszkednek pontosan. Minimális átalaktással megolható! (mint ahogy már megtette eyg klubtag) Enyémbe belepróbáltam és igen sportos, ráadásul kicsit alacsonyabb is!!!
Fényképeim vannak a lyuk eltérésekről, ha érdekel!

[mixivik]

Pacsker!

irtam neked pü-t,viszont az a kimenő mappában van,az nemtom mit jelent,még új vok itt...

[Pacsker]

Szia!

Megkaptam a privit. Holnap dolgozom, most nem vagyok otthon, legközelebb holnap este tudom küldeni a képeket! Üdv!

[Robesz]

Mi az a V és K karburátor?

A 4A-F-en kéttorkos pillangószelepvezérlésű karbi van, mint ahogyan a kb.90 utáni 2E motorokon.(ha jól tudom)

Van a hagyományos, elterjedtebb (más típusú kocsikon ezt használják jellemzően) K típus ez fix torkos, fix méretű keverő torokkal rendelkezik.
A szabályzása mindekettőnek a fojtószeleppel történik, csak a V típusúnak, amit változó kersztmetszetűnek, vagy változó keverőtorkosnak is mondanak ott gyakorlatilag a fojtószelep felett egy a levegő áramlására merőlegesen mozgó tollattyú (dugattyú) változtatja mindíg úgy a torok keresztmetszetet, hogy állandó sebesség, ergo állandó vákuum legyen a keverékképzéshez. Ez a típusú karbi többnyire kis köbcentis motorokon szokott lenni, simson, babetta, és a toyota is hazsnálta egy darabig.
Elméletileg ez utóbbi annyival lehet rosszab, hogy több lényeges kopó elemet tartalmaz, ami utánna kezelhetetlenné teszi.
Mondjuk ennek ellentmondanak azok, akiknek ilyen van és nincs gondjuk vele, míg én éppen egy fix torkos, regiszterkarbival szívok, amilyen a 2E mocis corin is volt 90-92-ig illetve a 4A-F mocin végig ilyen volt. Erről is hallottunk már panaszt, ugye, hiszen majdnem egyforma. Legalábbis a gyengéit tekintve.

[Lackó]

Fojtószelep.

[Robesz]

Mi az a V és K karburátor?

A 4A-F-en kéttorkos pillangószelepvezérlésű karbi van, mint ahogyan a kb.90 utáni 2E motorokon.(ha jól tudom)

Kicsit szeretném rendbe tenni a fogalmakat.
Tehát, ami gázpedállal összeköttetésben van, azt nevezem fojtószelepnek, mert maga az egész otto-motor teljesítményszabályzása fojtással történik.
Gyakran keverik a pillangószeleppel, mint fogalommal (állítólag) és egy darabig én is kevertem, ami pedig a szivató ráhuzásakor az egyik csatornát lezáró szelep, mivel ez nincs fixen megfogva, a beáramló levegő kis mértékben nyitni zárni tudja, lebeg mint egy pillangó, ezért hívják így.
Ezt nem rég magyarázták el nekem egy karburátor műhelyben addig én is össze-vissza használtam. Nos, ellene nem tudok semmit felhozni, így elfogadtam, mert logikusnak tűnik.

[Robesz]

Fojtószelep.

Jogos!
Bocsánat!

[Toytib]

Fojtószelep.

Jogos!
Bocsánat!

Értem, köszi a kimerítő választ.
Mi a gond azzal amivel "szívsz"?
Úgy tudom hogy a kéttorkos rendszerű karbiknak csupán a hidegindító volt a gyengéjük.
Egyébként az 1E motoron is egyszerű kéttorkos karbi van kézi szívatóval és szívótorkostól kitünően alkalmas a 2E motorra.2db fúvóka cserével, vagy dörzsárazással.