Corolla Club Hungary

No akkor én is kérdezek.

Ismét megvolt egy műszaki vizsga és ismét abba a nehézségbe ütköztünk mint az előzőn: a terheletlen emelt fordulatszámot azaz 2800-at nem lehet tartani. Szépen emelkedik odáig, majd hiába nem nyomom jobban a pedált akkor is emelkedik tovább egészen 3000 vagy picit a fölé, persze az ember próbálja ellensúlyozni kevesebb gázzal, de akkor meg túlságosan visszaesik. Gázpedállal nem lehet megtartani 30 mp-ig ezt a tartományt, a pillangószelep kézzel való forgatásával is csak nehezen, többször kellett megpróbálni, mire sikerült... ha jól emlékszem a lambda érték volt magas, amikor túlpörögött.
A motorral egyéb ilyen jellegű probléma nincs (alapjárat tökéletes), van olajfogyasztás 0,35-0,45 liter/1000km a teljes átlag most 1000 km-re vetítve 0,37l/1000 km. Főként pályás használat mellett szokott 0,45-re felmenni, az alacsonyabb fogyasztás is fele város fele M0-ás használat. Ezen kívül a fogyasztás sem nagy, jól húz, a típusra jellemző motorcsörgés megvan, MaxxMotion95-el elég szépen duruzsol. 190.000 km-t futott, az olajteknő és valószínűleg a hengerfej tömítésnél van némi olajpára, pontosabban az abba belerakódott por van, de folyni nem folyik semmi sehol. Alapjárat is jól működik, pillangószelep, légmennyiségmérő tiszta.
Valakinek vmi ötlete?

Esetleg valahol rés van és ott fals levegőt szív.
Még hideg motornál, járatni kell, és féktisztítóval fújkálni a levegőcsövekre.
Ha valahová fújva változik a fordulatszám, akkor ott kell valami rést keresni és találni.
(meleg motornál ne, nehogy begyulladjon a féktisztító !)

Ma leszedtem a műanyag tetőt a motorblokkról, amennyire tudtam letakarítottam féktisztítóval, majd elindítva adtam neki a féktisztítót, de meg se röccent a fordulatszám, már kezdett visszaesni alapjárat felé, aztán nem próbáltam tovább. Felülről jól hozzáférhető ott mindenhol kapott, de az alsó fertály nagyon fedve van, csak a légcsövek között tudtam befújni, de elvileg úgy is be kellett volna szívnia, hisz ilyen melegben elég gyorsan párolog, és csak beszívta volna ha ott bejut valahol a levegő. De nem, legalábbis annyit nem, hogy fordulatszám változzon. Még vennem kell féktisztítót és akkor megnézem a szelepfedélből kivezetett csöveket is.

Szelepfedél tömítés cserénél kell valami ragasztót használni, vagy csak a megtisztított felületekre szépen odailleszteni az új tömítést?

Lyani írta:Szelepfedél tömítés cserénél kell valami ragasztót használni, vagy csak a megtisztított felületekre szépen odailleszteni az új tömítést?

A "kanyarokba" mindenképpen ajánlott a tömítőpaszta, de a biztos, ha teljesen körbe van kenve.
(nem ragasztó jellemzően piros, vagy fekete, vagy ezüst színű, hőálló tömítőpaszta kell, autószerelőknél mindig van)

Nekem nincs kenve és nem folyik

Nem a kanyarokba, hanem a vezérműtengely alagutak törésének töveibe GYÁRI service manual szerint is KELL rakni két kis paszta pötyit. (ne sokat)
A felület pedig legyen gyönyörűen tiszta és zsírmentes. (a szelepfedél vályata is!)

A tiszta felület az magától értetődő, csak a pasztában nem voltam biztos. A Loctite rezes paszta akkor jó lesz. Offos autó, nincsenek vezérműtengelyEK.

És akkor hova is akarsz rakni?
(mert hogy nem kell)

Csak egy vezérmű tengely van a Dájhácu Sárádban, de amúgy meglepően jól autózható az 1.3 injektor.
Ha nem lenne egy rusnya és félelmetes szappantartó, akkor azt mondanám, hogy fasza.
Így azt mondom rá, hogy japán tália, de még ez is sértő.

Lezajlott szépen a szelepfedél tömítés csere, a gyertyapipa szimeringek cseréjével együtt.
Megpucoltam kívül belül, szép is lett.
Aztán összerakásnál, mielőtt betöltöttem volna az olajat, vettem észre, hogy nem azért szivárgott, mert a tömítés volt szar, hanem mert az alumínium öntvény repedt. Csavarokat belülről kifelé, átellenben, negyed fordulatonként húztam finoman...
Meg lehet azt valahol szakszerűen javíttatni hegesztéssel? Vagy szerezzek valami bontottat?
Eléggé bosszant a dolog, ráadásul sürgős is lenne.
Plíz help!

Meghegesztve, felrakva. Nem merem meghúzni a csavarokat, de nem folyik, úgyhogy nem is kell jobban. Fasza.

Sziasztok !

Azt vettem ma észre, hogy az utastéri levegő ventillátora az 1. és 2. állásban nem fúj semmit, csak a 3. és 4. állásban működik, de ott rendesen.

Korábban, off autómon is volt hasonló, ott a fűtőmotor-ellenállás lazult le. Gondolom, a Corollában is hasonló lehet, na de hol keressem ? Az off autóban a motortérben volt a ventilator, oldalán az elektronikája, az könnyű volt...

Ha valaki javított már ilyet, kérem ossza meg a tapasztalatot, szeretném gyorsan megjavítani, a 3. állás már nagyon sok és hangos is

Előtét ellenállásod lefőtt jó eséllyel.
Ha leveszed a kesztyűtartót akkor a fűtésboxon, pont szemben, egy állított téglalap alakú alkatrész, csati megy bele, és 2 csavar fogja. Egyértelmű lesz.

PiciPeti írta:Előtét ellenállásod lefőtt jó eséllyel.
Ha leveszed a kesztyűtartót akkor a fűtésboxon, pont szemben, egy állított téglalap alakú alkatrész, csati megy bele, és 2 csavar fogja. Egyértelmű lesz.

Gyors válasz volt, nagyon köszönöm