Corolla Club Hungary

Nézegettem közben képeket neten, két kérdés merült fel bennem:

1, A motor felé menõ járatot hogyan kellene kipucolni? Gondolom nem egészséges, ha behullik az égéstérbe a korom... Porszívózzam miközben kapirgálom vagy mi?

2, Az összekötõ csõ takarítására van valami módszer? Nem éppen egyszerû forma, belenyúlni esélytelen...

Üdv mindenki!

Egy olyan jellegû kérdésem lenne, hogy a 4A-GE hengerfejet rálehet-e játszani a 4A-FE blokkra?

A választ elõre is köszönöm!

Jampi írta:Üdv mindenki!

Egy olyan jellegû kérdésem lenne, hogy a 4A-GE hengerfejet rálehet-e játszani a 4A-FE blokkra?

A választ elõre is köszönöm!

Hali !

Szerintem a 4A-GE dugattyútetõ biztosan más kialakítású, mint az FE....

Lackó írta:

Jampi írta:Üdv mindenki!

Egy olyan jellegû kérdésem lenne, hogy a 4A-GE hengerfejet rálehet-e játszani a 4A-FE blokkra?

A választ elõre is köszönöm!

Hali !

Szerintem a 4A-GE dugattyútetõ biztosan más kialakítású, mint az FE....

Igen,teljesen más a szelepszögek miatt végképp.
Viszont csináltak már olyant hogy betolták a fûzött fe blokkot a ge hengerfej alá és mûködött.
Azt hogy a sûrítési arány és az örvények hogyan jönnek létre az égéstérben, az már más kérdés

O.K.

Köszi! Csak kíváncsi voltam, egy próbát megért

Jampi írta:O.K.

Köszi! Csak kíváncsi voltam, egy próbát megért

Nem okoskodni akarok, de az aláírásodban van egy kis bibi.
Az alvázkódod 1.3-as, a motorkódod meg 1.6-os.
Ha ezek az adatok vannak a forgalmidban akkor valami elírás van.

Jogos. Köszi!

E10-es 4E-FE autó nagyszervizéhez szeretnék tökéletes szerelõt találni. Kuplung, vezérmû és néhány egyéb csere szükséges. Kérlek ajánljatok valakit, ha tudtok! Köszi!

PS: elnézést kérek a moderátoroktól, elõzõleg "kissé" baromságot csináltam. Vagy, ha ide nem lenne való, hol tegyem fel a kérdést?

Az autóhoz kapott 3 kulcsból az egyik már nem fordul el a gyújtáskapcsolóban... létezik olyan dolog, hogy kulcsfelújítás ? Tehát nem másolás, hanem olyan technológia, hogy a meglevõn az esetleg lekopott részeket újból "felépítik" ? Csak tartalék kulcsnak kellene, ezért nem szívesen csináltatnék újat több tízezerért (immobiliseres)...

Sziasztok,

szelepfedél tömítéskészlet cseréjébe szerintetek bele lehet vágni "házilag" vagy adódhatnak olyan esetek, amikor szerelõ vagy egyéb trükk szükséges ? (pl. nem jön le a fedél, vagy a régi tömítés...)

Jorn írta:Sziasztok,

szelepfedél tömítéskészlet cseréjébe szerintetek bele lehet vágni "házilag" vagy adódhatnak olyan esetek, amikor szerelõ vagy egyéb trükk szükséges ? (pl. nem jön le a fedél, vagy a régi tömítés...)

Semmi különös.
Kicsit nehezen jönnek le általában a leszorító csavarok alatti alátétek, de le lehet billegtetni õket.
Ajánlom hogy ezeket kizárólag gyárival pótold, olyan 200Ft körül van darabja és négy kell belõle.
Az utángyártott nagyon vékony anyagból van és vissza fog lazulni a csavar, ami újra szivárgást fog okozni.
Ha az európai gyártásún csinálod, ajánlom a gyertyahüvelyek tömítéseit is cserélni, mert üveg keménységûek szoktak lenni.
A Japan gyártásún általában tökéletesek ugyanabban az évjáratban
Összerakásnál féktisztítóval moss le minden tömítõ felületet és mehet bele a fedélbe az új tömítés.
Mielõtt felrakod, a vezérmûtengely és a gyújtáselosztó leszorító csapágyfedél sarkaihoz tegyél kb fél borsónyi tömítõpasztát és mehet rá a fedél.
Ha már leveszed a fedelet, illik egy szelephézag ellenõrzést is megejteni.

Kb ennyi.

Köszönöm: )

Sziasztok,

elhatároztam, hogy kipucolom a hátsó fékdobokat, illetve ellenõrzöm, mennyire kopottak a fékpofák. Szerencsére még van 3mm, úgyhogy jól befújtam féktisztítóval "mindent".

A dobot visszatettem a helyére, és miközben forgatom a kereket, egy nagyon minimális súrlódást hallok, mintha a pofa néha a dobhoz érne.
Ez normális, és majd elmúlik (beáll), vagy vissza kellene vennem a pofák pozícióját ilyenkor, mintha cserélve lettek volna ?

A dobot, ha feltolod a helyére az éle beül egy vájatba. A külsõ fele egy erõsebb anyag, de a belsõ él sokszor szétrohad plusz alapból is könnyen hajlik. Ha azt a szerelésnél véletlenül elhajlítod (elég ha csavarhúzóval véletlenül ott támasztasz ellen), akkor a felrakott dobhoz folyamatosan hozzáérhet és egy karcoló surlódó hangot hallat.

Nem valószínû, hogy ez a baj, lehet csak simán a fékpofád, de érdemes leszedni. Alap esetben kiengedett kézi és lábféknél nem szabadna surlódnia semminek. Egy új pofa berakásánál, utánállító helytelen visszatekerésénél még csak-csak, de egy jól összekopott rendszernél nem szabadna. Szerintem járj utána.

Ha pedig csak kitisztítani, "beolajozni" szeretnéd, akkor az egészet elõször féktisztítóval alaposan kiöblíteni, majd rezes, vagy grafitos hõálló, kemény ZSÍRRAL a forgáspontokat és a zsírzópontokat az "alaplapon" (ahol a fékpofák élei megtámaszkodnak) gondosan át kell kenni. Ha nem ilyedsz meg tõle, érdemes lebontani az egészet, megcsiszolni a felületeket, majd ezután zsírozni és összerakni. Ha nem, akkor csavarhúzóval óvatosan elbillentve a pofákat alányúlni és úgy csiszolni, zsírozni.
Ha van speckó erre való spray-d, akkor lehet azzal is, mert nagyon "tapadnak". Természetesen vigyázz a fékpofa tapadó felületeire, azok nem kapjanak kenõanyagot.
Nagyon fontos a kenés is, mert a féktisztító mindent kiszárít. Az önbeálló menetes szárát is megéri bejáratni, bezsírozni, csak jegyezd meg pontosan hol állt és tekerd vissza oda.

Ahogy nézem nem nagyon tudsz nyugton maradni Mindenhez hozzányúlsz, berhelsz valamit a kocsin Olvasgasd a fórumot és a projekteket, aztán jöhet hamarosan valami komoly átépítés Ha csak a gyári állapot megtartása és a legbiztosabb üzemelés a cél, az is becsületre méltó. Jó ezt látni. Más csak tankol és olajat se cserél. Ha ilyen aprólékosan gondoskodsz a kocsikról, hidd el meghosszabbítod az alkatrészek élettartamát, tudod, hogy magabiztosan indulhatsz nagy útra, mert átnéztél sok dolgot és rendben vannak, így sok bosszúságtól mentesülhetsz. Nem utolsó sorban sok pénzt takarítasz meg magadnak. Hajrá!