Oldal: 103 / 143
Elküldve: 2013 jan. 18, 06:47 pm
Szerző: toytomi
Toytib írta:toytomi írta:Ha nagy pontosságot szeretnél elérni, akkor a mérõóra a legjobb megoldás, mivel ugye a vezérmûtengely bütykei, meg szelepmozgató szerkezetnek a felfekvõ felületei nyilvánvalóan érdes. Nincsen tökéletesen sík felület soha, a hézagmérõ meg csak egy ponton mér, az óra meg a teljes felületet mutatja.
Mivel a 16szelepes motorról volt szó, így csak hézagmérõvel lehet mérni.
Itt nincsen egyenletlen felület, mivel az emelõ csészék a korongokkal együtt állandó forgásban vannak, ezáltal tökéletes egyenletes az egész felületre ható nyomás elosztása.
Amire te gondolsz az a himbás motor, aminél valóban pontosabb az indikátor órával való mérés, mivel folyamatosan ugyanazon a felületen súrlódik a vezérmûtengely és ott elõfordul kopás is.
Köszi a kiegészítést.
Ezt nem tudtam ilyen pontosan, egyszer egy zsigulin csináltam úgy még tanuló koromban, aztán azért írtam mert ez megragadt bennem.
Elküldve: 2013 jan. 18, 08:46 pm
Szerző: Pacsker
Meg hát 2E tulaj vagy
Elküldve: 2013 jan. 19, 12:44 pm
Szerző: Jorn
Toytib írta:
Ez utóbbi, fõleg az idõsebb autóknál ugye nem ritka jelenség, amikor szivárog a vízpumpa tömszelencéje, esetleg a fûtõ vagy hûtõradiátor és ezt jófej emberek mindenféle hûtõtömítõkkel próbálják meggyógyítani.
Ezután a nyári kánikulában felforr a motor, vagy csak egyszerûen bármilyen okból be nem induló hûtõventilátor stb.
Bizony, off autómnál 2x is próbálkoztam hûtõtömítõvel, különbözõ márkájúakkal. Hiba volt.
Az elsõ alkalommal, másnap reggel (télen) nyitva maradt (ragadt
a termosztát. Szerencsére útba esett egy szerviz, cseretermosztát volt nálam.
Második alkalommal (nyáron) zárva maradt a termosztát, hõmérséklet ment fel az egekig, gondoltam néha leállok pihentetni, aztán csak hazaaraszolok (2-3 km). Egyszer csak kinyitott a termosztát, hatalmas megkönnyebbülés, mutató le, utána jó volt.
Azóta megfogadtam, hogy nem próbálkozok ilyen tömítõkkel, szerencsére a Toyotánál nincs is ilyesmire szükség... még sosem láttam a vízhõfok mutatót vízszintesnél feljebb menni, kivéve egyszer, amikor a vízpumpából rendesen csöpögött már a víz (230000km gyári pumpa), de akkor is minimálisan emelkedett a vízhõfok, pedig a kiegyenlítõ már üres volt...
szelephézag
Elküldve: 2013 jan. 20, 01:10 pm
Szerző: Marko
Üdv,
2003-as 1.4 VVTI corollán mekkorák a gyári szelephézagok? Hol tudok ennek utánanézni? Válaszotokat köszi
Re: szelephézag
Elküldve: 2013 jan. 20, 04:18 pm
Szerző: Jorn
Marko írta:Üdv,
2003-as 1.4 VVTI corollán mekkorák a gyári szelephézagok? Hol tudok ennek utánanézni? Válaszotokat köszi
Az én E11 Sedanomban a motorháztetõ alsó felén, egy kis gyári matricán ott vannak a szelephézag értékek... nézd meg, hátha neked is van ilyen matricád a motorháztetõdben...
Elküldve: 2013 jan. 20, 06:36 pm
Szerző: Jorn
Sziasztok,
Mostanában a bizonyos fordulatszám-tartományban hallok sikítást az ékszíjak felõl.
Álló motornál olyan 2500-3000 körül sikít, alatta-felette nem.
Terhelt motornál a jelenség inkább 1700-2300 fordulat között jelentkezik.
Húztunk a szíjakon, de nem lett jobb (bár csak keveset lehetett húzni, és szerintem még mindig laza, hüvelykujjal a generátor szíjat majdnem 1 centire be lehet nyomni középen).
Igazából fémesebb is a hang, mint amit szíjtól várnék... lehet, hogy valami csapágy ? Esetleg vízpumpa ?
Ha levesszük a szíjakat, utána hol érdemes kutakodni, esetleg kenegetni ?
Elküldve: 2013 jan. 20, 08:49 pm
Szerző: Lackó
Jorn írta:Sziasztok,
Mostanában a bizonyos fordulatszám-tartományban hallok sikítást az ékszíjak felõl.
Álló motornál olyan 2500-3000 körül sikít, alatta-felette nem.
Terhelt motornál a jelenség inkább 1700-2300 fordulat között jelentkezik.
Húztunk a szíjakon, de nem lett jobb (bár csak keveset lehetett húzni, és szerintem még mindig laza, hüvelykujjal a generátor szíjat majdnem 1 centire be lehet nyomni középen).
Igazából fémesebb is a hang, mint amit szíjtól várnék... lehet, hogy valami csapágy ? Esetleg vízpumpa ?
Ha levesszük a szíjakat, utána hol érdemes kutakodni, esetleg kenegetni ?
Generátor, vízpumpa (annál a lógást is nézd meg). A szíj feszítésével pedig vigyázz, mert ha túllõsz a célon, az árthat a csapágyaknak.
Re: szelephézag
Elküldve: 2013 jan. 20, 08:50 pm
Szerző: Lackó
Jorn írta:Marko írta:Üdv,
2003-as 1.4 VVTI corollán mekkorák a gyári szelephézagok? Hol tudok ennek utánanézni? Válaszotokat köszi
Az én E11 Sedanomban a motorháztetõ alsó felén, egy kis gyári matricán ott vannak a szelephézag értékek... nézd meg, hátha neked is van ilyen matricád a motorháztetõdben...
VVTI motor nem hidrotõkés ?
Re: szelephézag
Elküldve: 2013 jan. 21, 12:08 am
Szerző: Jorn
Lackó írta:Jorn írta:Marko írta:Üdv,
2003-as 1.4 VVTI corollán mekkorák a gyári szelephézagok? Hol tudok ennek utánanézni? Válaszotokat köszi
Az én E11 Sedanomban a motorháztetõ alsó felén, egy kis gyári matricán ott vannak a szelephézag értékek... nézd meg, hátha neked is van ilyen matricád a motorháztetõdben...
VVTI motor nem hidrotõkés ?
Ez igaz
Nekem nem VVTI, ott a matrica...
Elküldve: 2013 jan. 21, 12:15 am
Szerző: Jorn
Lackó írta:Jorn írta:Sziasztok,
Mostanában a bizonyos fordulatszám-tartományban hallok sikítást az ékszíjak felõl.
Álló motornál olyan 2500-3000 körül sikít, alatta-felette nem.
Terhelt motornál a jelenség inkább 1700-2300 fordulat között jelentkezik.
Húztunk a szíjakon, de nem lett jobb (bár csak keveset lehetett húzni, és szerintem még mindig laza, hüvelykujjal a generátor szíjat majdnem 1 centire be lehet nyomni középen).
Igazából fémesebb is a hang, mint amit szíjtól várnék... lehet, hogy valami csapágy ? Esetleg vízpumpa ?
Ha levesszük a szíjakat, utána hol érdemes kutakodni, esetleg kenegetni ?
Generátor, vízpumpa (annál a lógást is nézd meg). A szíj feszítésével pedig vigyázz, mert ha túllõsz a célon, az árthat a csapágyaknak.
Köszi, holnap megnézzük, szíjak le stb...
Sajnos egyre hangosabb és fémesebb ez a hang, és már a fordulatszámtól sem függ.
Ami érdekes, hogy ma este bementem Bp-re, és ott jóval halkabb lett (melegebb volt, nem volt köd stb.) amint hazaértem, és bele a ködbe, elkezdett nagyon visítani. Amúgy Gates szíjak, és nem tûnnek öregnek.
1-2 nap alatt jött elõ az egész, addig meg sem nyikkant.
Elküldve: 2013 jan. 21, 09:54 am
Szerző: Biagio
zappa írta:Szeretnék segítséget kérni
Egy 2002 11. havi (E12) Corollában a fûtés kapcsoló mögött kiégett az egyik izzó.
Ha valaki cserélt már benne izzót megköszönném ha megírna mi a folyamata.
Köszönettel
Re: szelephézag
Elküldve: 2013 jan. 21, 12:02 pm
Szerző: Toytib
Lackó írta:Jorn írta:Marko írta:Üdv,
2003-as 1.4 VVTI corollán mekkorák a gyári szelephézagok? Hol tudok ennek utánanézni? Válaszotokat köszi
Az én E11 Sedanomban a motorháztetõ alsó felén, egy kis gyári matricán ott vannak a szelephézag értékek... nézd meg, hátha neked is van ilyen matricád a motorháztetõdben...
VVTI motor nem hidrotõkés ?
Nem hidrotõkés.
A hézagok pedig hidegen:
IN 0,15-0,25 (szívó)
EX 0.25-0,35 (kipufogó)
Elküldve: 2013 jan. 21, 10:12 pm
Szerző: Marko
Köszi a válaszokat.
Elküldve: 2013 jan. 22, 07:17 pm
Szerző: Jorn
Meglett az "ékszíjak felõli" nyikorgás oka...
A fõtengely ékszíjtárcsa van szétrohadva, szétesve
Gyakorlatilag levált róla a külsõ rész, az szabadon mozgott. Ennek köszönhetõen félre is ugrasztotta az ékszíjakat 1-1 bordával, így azok is szétnyíródtak...
Úgy nézem, nem olcsó dolog ez a fõtengely tárcsa... tudnátok ajánlani márkákat, amikben érdemes lehet gondolkozni ?
Elküldve: 2013 jan. 22, 07:32 pm
Szerző: Pacsker
Olvasd el Sede7 topicját. Ilyet javítottam neki.
Mázlid van, hogy nem ment el a hûtés, hogy nem szabadult el teljesen és vert össze mindent.