Corolla Club Hungary

Ámbátor fiatlság, bolondság és KAIZEN !! (írtam róla más topikban, csak a címre figyeljetek)
Ezért imádom a klubot, nekiugrunk lazán az ilyen apróságoknak. :D

Veszélyes lesz Balázs kicsikéje F-s kütyükkel, mivel 100 kg-val könnyebb az önsúlya a gyári F-ktől.
Kezdek rettegni a vele való gyorsulástól...

- kitalálok én is valamit mindjárt...

Tibi!

Van valami ötleted az enyémre???
Minden megoldás érdekel!

Neked egy G-s hengerfej kellene, hozávavó dugattyúkkal és főtengellyel +2db iker MIKUNI-SOLEX karbival. Nameg egy rövidebb áttételű váltó, ami a G-s motoron van gyárilag.
Na ez vicc vólt
Szerintem ha le lenne kötve az EGR visszacsatoló, kicsit több előgyujtás (persze legalább 99-es benzinnel) az már valamicske.
Lehetne még persze a karburátoron babrálni, de az a fogyasztás rovására menne
Inkább 4A-GE MAP szenzorral!!!
Segítek bekötni

Hüüüü nem semmi ötleteket lehet itt olvasni.
Csak ugy olvasom mibol mit lehetne kihozni.


Tibi és egy 4A-FE-s motorral mit lehetne kezdeni?:D:D
Mármint az enyemre gondolok hogy arra tudsz e vmi jo kis 5letet.
Bár nekem is fontos lenne hogy a fogyasztasom a mostanihoz közel maradjon.

Válaszodat elöre is köszönöm. Remélem nem pofatlansag hogy en is sorban állok egy kis tudáséért:D:D

Én mindeddig azt hittem hogy neked GTi-d van
Szerintem a 4A-FE az úgy jó ahogy van
Egy rettentően bevált motor, (talán a TOYOTA legjobb motorjának mondanám)
Nyomatékos,aránylag erős,roppant egyszerű és takarékos is tud lenni, ha nincsen hajkurászva.
Egyszerűen nincs mit csinálni vele. A haveromnak is ilyent raktam be az EE-80-asába és az úgy jó ahogy van.
Ha nagyon ráér az ember,akkor szintén EGR lekötés(ez azért jó mert nincs újra megetetve a motorral a FORRÓ oxigénszegény kipufogógáz)
Jobb benzinhez több előgyujtás(fontos a jó benya, mert ha becsörög a motor akkor rosszabb mintha nem csináltál volna semmit )
Esetleg van a MAGNUM TUNING (nem tudom ez reklám-e) honlapján egy jónak tünő (ismétlem jónak tünő, mert még nem próbáltam)box, amivel még egy kicsit ki lehet csikarni a nem kimondottan gyári tuning motorokból.
pl. a 4A-GE-nél ez nem csinál semmit, mert gyárilag olyan a programja, hogy nem kifejezetten a kis fogyasztásra és a tökéletes emissziós norma elérésére tervezték.
Tehát a 4A-FE-ben még vannak tartalékok.
Ennek a bekötése nem túl bonyolult, be kel kötni a MAP szenzorba, a vízhőmérséklet jeladóba,a lambda szondába és jelet kap az első henger gyujtásáról és befecskendezéséről.

Kb. ennyi

Pontosan ezt éreztem amit mondtál Anzsié és enyém között.

Hogy nyomatékosabb mint az enyém(4A-F). Lentről jobban húz és ez nekem nagyon fontos lenne. Pont ezért szerettem nagyon az EE80-asomat. sima 4A 8V de olyan jó dinamikus volt alacsony fordulaton. Városba sokkal jobban lehetett vele közlekedni. Amikor Pampi vitt egy kört az is olyan jó érzés volt.
Hihetetlen mennyivel nyomatékosabb a 8V. Persze az meg nagy fordulaton gyenguszabb.

Hogy én tuningoljam az enyém? nemtudom
Alőtte én szívesen átcsapágyaznám alul. Aztán indulhat a menet. Talán egy lightos síklapolás, egy picit nagyobb előgyújtás, Katalizátor kivétel, valami halkabb sportdob. És talán ennyi.
Na meg kipróbálnám mit tanácsolsz ezt a kipu visszavezetés lekötést. Az a légszűrő házba megy vissza, ugye? Amit ha lehúzok, V8 hangja lesz? Egyik találkozón mutattam is többieknek. És mit lehet azzal tenni? simán lehúzni, ledugózni a bemenetet, arra meg valami hangtompítót tenni, meg valami szúrőt, hogyha visszaszív ne kerüljön bele por? (mondjuk azon a részen már mindegy)
Azért ezeket csinálnám, mert nagyon olcsó megoldások(a többihez képest) és ha összeszámolom talán egy 10-15 lovat lehet is dobni rajta így. Na meg annyira nem gyilkolja a motort. Ja és a fogyasztás is megmarad. Ha nem kevesebb...

Dehát ugye megintcsak a pénz pénz pénz.... Minden attól függ

Hát hogy is mondjam... Köszönöm a tanácsokat és a dicséreteket.
Teljesen elpirultam mikor olvastam

Igaz nem minden volt vilagos amit irtal de majd mindenképpen konzultalhatnank egyszer errol kicsit bövebben is.

Még egyszer köszönöm. Nekem is nagyon tettszik az egesz auto ugy ahogy van de kicsit már unalmas hogy mindig minden jo rajta:D
Elvileg ez egy régi auto!
NA jo ezt nem mondtam komolyan. Megfogadom a tanacsodat és megprobalom megvalositani.
Köszi

Például egy ilyen motort is pikk-pakk be lehet rakni az öregebb Corollák gépterébe.
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto ... width=1024

Tetszik-nem tetszik Törteli mester úr, mester maradsz és nincs vita. Remélem

Az ötleteket nagyon köszönöm, ha én nékem sok pénzem lesz....visszatérünk reája! Ok?

Tibi!

Lenne egy olyan kérdésem,hogy az én vasamból mit lehetne kihozni,hogy jobb legyen?
Ha csak szebb lesz a hangja,már az is érdekel!
Esetleg teljesítmény növekedés is.
Az olcsó verzió érdekelne,aminek nem híg a leve!:)

Esetleg msnen értekezhetnénk!

Köszi!

Elöször is köszönöm a megtisztelö "mester" jelzőt, de sajnos minig egy ismerős szerelő jut róla eszembe, aki viszont elvárta hogy így szólítsák és valóban hülye volt mindenhez.

Nekem a tibcsi kisbetüvel tökély. Az pont olyan hülyegyerekes mint én vagyok, tehát ibeál.

Továbbá, B26 neked a 4E-FE motor utolsó generációja van ha jól tudom
Az viszont felejtős. Az már EURU4 ha jól tudom, vagy legalábbis súrolja a határát. Minden elektronikus rendszerű, tehát csak drága elektromos kütyükkel lehet piszkálni. Ami nem mindig jó mert olvasgattam hogy annyira inteligens az ECU-ja (computere) hogy egyszerűen felülbírálja az adatokat és még hibajelet is küld!!!
Tehát no comment

Toytib írta:Amúgy több 2E motort is alakítottam át 2E-E re.
Pont a hidegindítási és túlfogyasztási gondok miatt.
Jól mutat a régi Toyotákban a befecskendezős motor.

Szia Tibi!

Látom ez a Te topicod!
Ha megkérlek tudnál nekem mesélni erről a 2E átalakításról 2E-E -re!
EE80-asom van, a fogyasztással nincs gondom, néha viszont nem jár valami szépen a motor, de amúgy hibátlan. Tehát mi is a különbség a két motor között??? Milyen átalakításokat kell csinálni rajta?
Válaszod előre is köszönöm!!!

Bohi írta:

Toytib írta:Amúgy több 2E motort is alakítottam át 2E-E re.
Pont a hidegindítási és túlfogyasztási gondok miatt.
Jól mutat a régi Toyotákban a befecskendezős motor.

Szia Tibi!

Látom ez a Te topicod!
Ha megkérlek tudnál nekem mesélni erről a 2E átalakításról 2E-E -re!
EE80-asom van, a fogyasztással nincs gondom, néha viszont nem jár valami szépen a motor, de amúgy hibátlan. Tehát mi is a különbség a két motor között??? Milyen átalakításokat kell csinálni rajta?
Válaszod előre is köszönöm!!!

Hali.

Nem túl nagy kaland, le kell cserélni a hengerfejet, be kell építeni egy benzinpumpát a tankba a hozzá tartozó csövekkel és szűrővel, pár szenzor + szelepek,másik gyujtás, lambdaszonda a kipufogóba, no meg a vezetékköteg és az ECU.
Ennyi kb. az átalakítás.
Ezzel kapsz többlet nyomatékot,plussz lóerőt és minimum 1L-el kevesebb fogyasztást.
Ja és zöldkártyán elhülnek tőle hogy biztosan tönkrement a műszerük
Lessz egy teljesen inteligens, hengerenkénti befecskendezős motorod.
Ha tényleg jó a karosszéria és hosszabb távra gondolkodsz az autóval,akkor érdemes rajta elgondolkodni

Köszi szépen Tibi!

Hát nagyon elgondolkoztam most. Ha úgy jövök ki később anyagilag lehet megejtek egy ilyen átalakítást... Bár nem tudom mennyibe jönne ki, említetted hogy több ilyet csináltál. Meg tudnád saccolni, hogy kb mennyi lenne? Előre láthatólag marad a kocsi nálam még kb 2évig biztos...
Mégegyszer köszönöm!
Tökölön találkozunk!

Ok.
Ott még beszélünk róla

Sziasztok! Na népek eljött az idő kb két hónapon belül kuplung cserére szorula a picim. Teljesen szét fog hullani kb. A tárcsa is már tuti kopott. Tehát kinyomócsapágy tárcsa szerkezet csere lessz aktuális. Most lehet durván hangzik meg tudnátok mondani munkadíjjal mennyibe fog ez nekem fájni kb?
4A-GE Gti Twin Cam T-VIS AFM EGR es motor. Ha kell sírok alvázszámot is.