Corolla Club Hungary

Hengerfejet síkoltasd mindenképp. (blokkot is illene, de ha szépen meg tudod pucolni és nincs megrohadva a vízjáratok környékén, akkor talán bírja).
Csak gyári hfejtömítést!
Csavarok vszínüleg bírni fogják (nekem több le-fel vételt is bírtak), DE! ne a Haynes és egyéb manualok szerint húzd meg, hanem gyári érték szerint. Általában 1-2x 90 fok és csak utána jön a nyomaték.

Igazság szerint neked nem lenne nagyon sok dolgod. Ha leveszed a fejet utána el kell vinni hengerfejeshez. Síkoltatni, szelepeket becsiszoltatni, nyomáspróba aztán igazán ennyi. A szelepszár szimmeringet meg ki tudják ott is cserélni. A blokkot nem hinném hogy síkoltatni kellene, nem hiszem hogy azért kell levenni a fejet, mert szét hajtottad a motort Azt szépen fém tisztára fel kell takarítani, a víz, az olaj, meg a henrgerfej csavarok furatait ki kell fújni sûrített levegõvel, azt isten áldja vigye. Én ajánlanám az új csavarokat, mert hogyha költeni akarsz rá, akkor én már kicserélném azt is, oly mindegy már akkor. Nem az fogja megdobni a költségeket. Ja és akkor már nyilván egy olaj csere szûrõvel együtt is ajánlott. Azt meg persze az összeszerelés elõtti elsõ indítás elõtt megcsinálod mert biztos hogy jól lecsorog az olaj mindenhonnan. Nagyjából ennyi lenne a történet.

Ja igen majd el felejtettem. Ne felejtsd el a megfelelõ tömítést kiválasztani, itt nyilván az ékekre gondolok. Toyotánal betûk jelölik 'A' 1 ék, 'B' 2 ék stb. Az se egy hátrány tudni kiválasztani ugye, ezek jelölik a tömítés vastagságát. Gyári elõírás az volna, hogy meg kell mérni a dugattyú túllógást a felsõ holtponton a hengersíkhoz képest.

Értem,én személy szerint nem vagyok nagy autózseni bár eddig én csináltam minden cserét
de a motor na azt még nem de megoldom valahogy nem gond csak nem akarom benézni a dolgokat alkatrész ügyileg
meg hát akarom még használni ,esetleg egy jó hely ahonnan érdemes beszerezni a cuccot hozzá
Vagy esetleg egy robbantott ábra ha akadna elfekvõben hogy tisztán lássak Kösyke !

Regahplay írta:Értem,én személy szerint nem vagyok nagy autózseni bár eddig én csináltam minden cserét
de a motor na azt még nem de megoldom valahogy nem gond csak nem akarom benézni a dolgokat alkatrész ügyileg
meg hát akarom még használni ,esetleg egy jó hely ahonnan érdemes beszerezni a cuccot hozzá
Vagy esetleg egy robbantott ábra ha akadna elfekvõben hogy tisztán lássak Kösyke !

Robbantottábrák: http://www.toyodiy.com/parts/g_E_1993_T ... LMDKW.html

sziasztok!
következõ lenne a kérdésem:
az e9 liftback mûszerfalát ha le akarom / ki akarom szedni az nagyon macerás dolog,és ahhoz ki kell e venni a szélvédõt?

ja a mûszerfal alatt a komplett "panelt" értem,szóval tûzfalig mindent...

mixivik írta:sziasztok!
következõ lenne a kérdésem:
az e9 liftback mûszerfalát ha le akarom / ki akarom szedni az nagyon macerás dolog,és ahhoz ki kell e venni a szélvédõt?

nem kell kivenni,de szerezz be egy akkus csavarhúzót,különben 1 nap...:D amúgy nem macerás,csak sokat kell csavarozni...

az van köszke!

mixivik írta:az van köszke!

hidegben óvatosan a mûanyagokkal!!:D nem bonyodalmas,ha nem jön,akkor van még benne csavar...lesz egykét rejtett darab is...

A mûszerfal párnát függõleges irányban felefele le kell "akasztani" a helyérõl, aztán mehet csak az öledbe. Ne rángasd!

értem.na és a fûtõ-ventis panellel sokat kell majd szenvedni visszakötésnél?

Nem tudom mit tervezel. Az utastérben legrosszabb esetbe is a fûtés "rudazatot" tudod megbontani, ami nem nehéz, csak visszarakásnál kell észnél lenni plusz a fûtõradiátor 2 fûtõcsövét. Utóbbiaknál vigyázz nagyon, mert rézbõl vannak, tõbe eltörhetnek, vagy összelapulhatnak. Nehéz lesz megindítani, de ne kapkodj.

a terv az hogy tûzfalig leszedni mindent..

Szakik, lenne egy kérdésem.
Az én motorom 2E-s, 12 szelepes. A hétvégén szelephézagot állítottam rajta és feltûnt valami, amire nem tudom a választ. Mivel még nem volt ilyen autóm, nem is gondoltam volna, hogy ilyen. Annak ellenére, hogy láttam már egy két Toyotát szétszedve (Toyota T-Max-ba voltam tanuló még anno ). Az még rendbe van, hogy a szívó szelepbõl van kettõ, bár ezt se értem, mert általában a kipufogóból szokott kettõ lenni. De, az miért van, hogy a két szívó szelep nem egyszerre nyit, hanem késleltetve Erre várom a válaszokat, tapasztalatokat. Arra én is rájöttem, hogy ilyen kedve volt a tervezõnek.

Hogy a szívó oldal gázoszlop "lengése" mérséklõdjön? Így kevesebbet/lassabban megy a karbi fele a levegõ és könnyebb ismét megindítani, meggyorsítani a szelepek irányába.
Hú most nagyon máshol jár az eszem, ez csak egy hasraütõs tipp. Vagy a turbulens áramlás kiküszöbölése beszíváskor? A már nyitott mellé magával szívja a másikat?
A lényeg, hogy a mérnökök kitalálták ezt, biztos nem véletlen Egyébként nagy a késleltetés, vagy csak icipici?