Igen, JT-s, csak megbicsaklott a kezem.IceRocko írta:JT-s inkább nem?
Tény, hogy nagyon óvatosan mentem vele. 
Idõleges. Gyertyacsere után pár hétig nekem is fülig ért a szám. Se csörgés, se torpanás aztán egy idõ után visszajön. Mondjuk attól függ, hogy használod.Flyer írta:Sziasztok. E11-2000. Nekem gyertyacserével megszûnt a csörgés. (Magasabb oktánszámú benzint a gyertyacsere elõtt kipróbáltam, de nem volt hatásos.) Üdv.
Na akkor vegyük elõ a fizikát is, szívómotorokról beszélünk, tehát ha kisebb az égéstér, mert csökkenti a lerakódás, akkor a beszívott levegõ is kevesebb, így kompresszió maximum az üzemanyag mennyiségétõl lenne több, de az elektronika a beszívott levegõ mennyiségéhez igazítja, ergo a lerakódás nem növelheti a végsõ kompresszió mértéket, csak csökkenti a motor teljesítményét. Szerintem.montoya írta:Gyertyacsere, és pár tankolásra a drágább benzin mellé etanol vagy spuri. Valószínûleg az okozza, hogy a hengerben lévõ lerakódás növeli a kompressziót, és ezt már nem bírja a benzin, csak a drágább. Vagy az se. Nyilván nem kell hozzá sok, ha picit számol az ember, 10-es kompresszió esetén az eredeti égéstér 1%-át elfoglaló kosz már a robbanás elõtti (összenyomott) pillanatban 10%-ot emészt el, tehát 10-rõl 11-re növeli a kompressziót.
. Ez is ellent mond a fenti csökkent a kompressziós tér, nõtt a kompresszió, ezért csörög-nek. Miért magasabb fordulaton, több levegõvel, meg már nincs nagyobb kompresszió? Ez az elmélet nem állja meg a helyét, így ebben a formában.
Érdemes lenne nézetni egy elõgyújtási fokot! Ha jól tudom 10 fokos elõgyújtásnak kellene lennie, lehet az van magasabbra állítva/állítódva.Zolee11 írta:Na akkor vegyük elõ a fizikát is, szívómotorokról beszélünk, tehát ha kisebb az égéstér, mert csökkenti a lerakódás, akkor a beszívott levegõ is kevesebb, így kompresszió maximum az üzemanyag mennyiségétõl lenne több, de az elektronika a beszívott levegõ mennyiségéhez igazítja, ergo a lerakódás nem növelheti a végsõ kompresszió mértéket, csak csökkenti a motor teljesítményét. Szerintem.montoya írta:Gyertyacsere, és pár tankolásra a drágább benzin mellé etanol vagy spuri. Valószínûleg az okozza, hogy a hengerben lévõ lerakódás növeli a kompressziót, és ezt már nem bírja a benzin, csak a drágább. Vagy az se. Nyilván nem kell hozzá sok, ha picit számol az ember, 10-es kompresszió esetén az eredeti égéstér 1%-át elfoglaló kosz már a robbanás elõtti (összenyomott) pillanatban 10%-ot emészt el, tehát 10-rõl 11-re növeli a kompressziót.
Sajnos nekem is hasonló problémám van, de mióta Madarateszkós benyát tankolok borzasztóan elõjött. Lassan kitehetem a D betût, hogy ne csodálkozzanak a motor hangján. Most hirtelen arra gondoltam, hogy tönkrement a kopogás érzékelõ, de következõ utamon kipróbálom, hogy lehúzom a csatlakozót róla és kipróbálom úgy. De elõtte azért megmérem az ellenállást, ha hozzá tudok majd férni.
Ha nem jön be, akkor kipróbálom a MOL-os vagy az OMW benyát, kíváncsivá tettetek most. Nálam az olajfogyás 0,25-0,3 liter / 1000 km.
Egy éve vettem a járgányt és amikor megvettem elhoztam, MOL üzemanyag volt benne, semmit hasonló csörgés nem volt, simán és szépen járt terheléssel is, most meg 2000-3000 között közepes gázállásnál szépen csörömpöl, ha nagyobb gázt adok erõsödik egy picit majd azonnal megszûnik, és húz a motor mint a ...
Majd jelentkezem az eredményekkel, de mivel nem mindennapi használatban van a jármû, így pár hétre szükség lesz mire mindent végig zongorázok.
Zoli.
Nekem is E11-es corollám van 2001-es gyártású Japán származású JT alvázszámmal, gondolom ez esetben teljesen elektronikus az elõgyújtás vezérlés, tehát ily módon lehetne kiolvasni. Mivel az ECU is hibás ilyen téren, nem hiszem, hogy ezzel lenne a probléma, fõként ha elektronikus a vezérlés, akkor nem állítódhat el... de lehet rosszul gondolom.Bruce E9 írta:Érdemes lenne nézetni egy elõgyújtási fokot! Ha jól tudom 10 fokos elõgyújtásnak kellene lennie, lehet az van magasabbra állítva/állítódva.
Szerintem gondold át még egyszer :o)Zolee11 írta:Na akkor vegyük elõ a fizikát is, szívómotorokról beszélünk, tehát ha kisebb az égéstér, mert csökkenti a lerakódás, akkor a beszívott levegõ is kevesebb, így kompresszió maximum az üzemanyag mennyiségétõl lenne több, de az elektronika a beszívott levegõ mennyiségéhez igazítja, ergo a lerakódás nem növelheti a végsõ kompresszió mértéket, csak csökkenti a motor teljesítményét. Szerintem. :roll:
Én gyakran megyek a M0-on, mondjuk 110-120 km/h között 10-10 percet. Gondolom az enem elég ehhez. Nem tudom mi okozhatja de 4000 ford./perc alatt egy kicsivel jelentkezik egy elég zavaró csörgés. Kerülöm azt a tartományt.deserved írta:Sziasztok
MOL 95-öst tankolva, és kicsit kikormolva a kocsit megszünt a csörgésem, gyakorlatilag teljesen.
Érdemes kipróbálni.
Akkor elárulom a helyes módszert. Tartósan, egyenletesen 4000 ford./perc felett kell menni egy 20-40 km-t autópálya tempóban. Akkor valósul meg az amit te leírsz. Akkor van meg a megfelelõ hûtés is stb. Egy ilyen szakaszon már tényleg kiég pár lerakódás. Egy 2-esben leapadlózás az talán rövid távon használ valamit de hosszú távú pozitív hatása nincs.deserved írta:Én tegnap másodikban gyakorlatilag tiltásig húztam a bajszát (100km/h)
A lényeg, hogy kicsit meg kell tépni, hogy kiégesse a lerakódásokat, etc...
Utána nekem jó lett.
Padlógáznál azért elég erõs szívóhang van. Nem biztos, hogy mindent hallassz (?DALLAS).deserved írta:Igen, igazad van.
Mentem vele egyébként a padlózás elõtt pályán 600 km-t, így a kiégetés megvalósult, a padlózást azért írtam, hogy ad1 örülök neki, ad2, nem csörgött közben a motor csak húzott szépen.
ricsosz01 írta:Sziasztok!
Egy kis segítséget kérnék, hátha tud valaki valami ötletet mondani. Van egy E11 1.4 vvt-i corollám. A jelenség az az, hogy üzem meleg állapotban a motor terhelésre becsörren, de lehet ez egy szimpla emelkedõ is. Egyenlõre csak egy bizonyos fordulatszámnál történik a dolog. Ha 2000-es fordulatszámon tartom és odalépek neki mondjuk 3.-ban akkor csörren egyet a motor. Emelkedõnek felfelé pedig szinte folyamatosan, de ha elveszem a gázt és újra rálépek akkor megjavul egy kis idõre. Volt autóvillamosságisnál, mert hallottam errõl az ECM mizériáról, hogy a 133-as végû ECM-ig nem jól érzékeli a kopogás érzékelõtõl kapott jelet. Nálam ez kizárva, mert egy másik vezérlõ lett össze vissza programozva és abszolút nem számított semmit. Viszont alapjáraton ugrál a gyújtás jel. Nem sokat, nincs egy fok. Arra gondolok, hogy a vezérmûlánc nyúlása miatt lehetne ez a dolog, de ezt azért zárnám ki, mert 1. Itthon csak gyári készletet találtam ami elég horror áron van a viccet félretéve 2., a kocsiban 142.000 km van. Ebbõl kiindulva úgy gondolom, hogy a lánc csere miatt legalább 250.000 km-ig fel sem kéne nyitnom a géptetõt. Friss olajat és újy gyári gyertyákat kapott. Ha van valakinek valami ötlete azt szívesen venném. Elõre is köszi.
