Minden ami feltöltés (Turbo, Kompresszor)

[Pacsker]

Hoppá!

http://racing-bazar.hu/alkatresz/motor/ ... urbo_szett
Érdekes, hogy hazai. Rá kéne kérdezni, mennyi elektronikával.

[Bruce E9]

Elgondolkodtató....
A te bódéd könnyebb kb 150-200 kilóval, és a motorod gyárilag 125 ló.
A Ferié nehezebb és csak 115 ló. Elvilg a mocik nincsenek húzgálva.
Papíron jobb vagy, de figyelembe kell venni:
-üzemagyag minõség
-tapadás (paradával elõnyben van)
-vezetéstechnika
-aszfalt minõség (bökényen ott az egyik sáv aszfaltminõsége jóval szarabb)
-Cw (szerintem e9 elõnyben)
-stb


Egyébként a 4E-FTE szerintem is jobb választás lenne, ritka mifelénk nem úgy mint a BT.
Ha E10 be akarod akkor viszont sztem már kevés...
Oda már 4A-GZE kell, ami ugyebár szintén feltötlõs motor, és hasonló élményeket nyújt mint egy turbós.
Gyárilag 160 ló körül van, komolyabb belenyúlás nélkül kihozható belõle 180-200 ló, úgy hogy nem is lesz üzemórás..

Azért a BT sem olyan gyakori!
Én vezettem 4AGZE-t is, valóban nagyot tol 5000-ig, de utána elfogy! A BT éppen fordítva, 5000 felett jön meg a tánc! az erõt tekintve nem éreztem különbséget.

[Bubi]

Mi fogyott el 5000 felett? Az akkor el volt romolva! (szépen magyarul)
Nem fogyhat és nem is fogy el. Az is szépen tiltásig (7600rpm?) forog mint a fûrészgép.

[[Walaki]D`Lair]

Mi fogyott el 5000 felett? Az akkor el volt romolva! (szépen magyarul)
Nem fogyhat és nem is fogy el. Az is szépen tiltásig (7600rpm?) forog mint a fûrészgép.

Magas fordulaton a kompresszor visszafogja a motort, ezért is elterjedtebb a turbófeltöltés (+aki komolyan épít GZE-t, elsõ dolga, hogy kihajítja róla a picsába a kompresszort és turbósítja )

[Bubi]

De az 5000-es fordulat már magas? Ok, hogy 6500 körül már veszít a lelkesedésbõl egy picit, én nem emlékszem ilyenre, de azt állítani, hogy 5000 körül elfogy??? Én Attila mellett ültem és a halálfélelmemen kívül arra az érzésre emlékszem, hogy 2000-tõl tiltásig 7000-ig megveszekedetten megy.

[PiciPeti]

Minden méretezés kérdése... Ugyanúgy lehet fent dolgozó kompresszort csinálni, mint lent tolós turbót... Kérdés mennyi értelme van.
De általában a kompresszorok inkább alulra vannak hangolva, lévén a fõtengelyrõl kapják a hajtást, tehát alapjárattól munkára fogható, nincs szükség bizonyos gázmennyiségre/sebességre, mint a turbónál.
Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....

[montoya]

Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....

Dehogynem! A Tibcsi biturbó hacsija.

[Toytib]

Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....

Dehogynem! A Tibcsi biturbó hacsija.

Már nem, amióta párhuzamosra kötöttem a turbókat

Így már alacsony tartományban, tehát olyan 2500-ig nem olyan intenzív.

Amúgy a kompresszor nagy hátránya hogy magas fordulaton, ahol már igen sok levegõre van szüksége a motornak, nem képes túlnyomást biztosítani a szívótorokban és valóban nem túl elõnyös.

Amúgy meg a kompresszor, maga a kialakításánál fogva, hiába forog többet, nem tud több levegõt szállítani.
Pont ezért szokták alkalmazni a kettõs feltöltõket és amikor a turbó veszi át a szerepet, ki is kerüli a beszívott levegõ a kompresszorházat.

[Bubi]

Minden méretezés kérdése... Ugyanúgy lehet fent dolgozó kompresszort csinálni, mint lent tolós turbót... Kérdés mennyi értelme van.
De általában a kompresszorok inkább alulra vannak hangolva, lévén a fõtengelyrõl kapják a hajtást, tehát alapjárattól munkára fogható, nincs szükség bizonyos gázmennyiségre/sebességre, mint a turbónál.
Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....

Már megint belebotlunk ebbe a feltöltõs mizériába. Jönnek megint a definíció nélküli kifejezések:
alul, felül, karakterisztika, nyomatékra hangolt, nagy turbo, kis turbo, elfogy, megjön stb.

[Bubi]

Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....

Dehogynem! A Tibcsi biturbó hacsija.

Már nem, amióta párhuzamosra kötöttem a turbókat

Így már alacsony tartományban, tehát olyan 2500-ig nem olyan intenzív.

Amúgy a kompresszor nagy hátránya hogy magas fordulaton, ahol már igen sok levegõre van szüksége a motornak, nem képes túlnyomást biztosítani a szívótorokban és valóban nem túl elõnyös.

Amúgy meg a kompresszor, maga a kialakításánál fogva, hiába forog többet, nem tud több levegõt szállítani.
Pont ezért szokták alkalmazni a kettõs feltöltõket és amikor a turbó veszi át a szerepet, ki is kerüli a beszívott levegõ a kompresszorházat.

Ez milyen magas fordulaton történik? Tiltás környékén, vagy már jóval kisebb fordulaton?

[PiciPeti]

Persze, a több lépcsõs feltöltés megoldás lehet...
De azért olyat egyszerû halandó nem reszel magának otthon...

Bubi!

Nemtudom mi a nem egyértelmû ebben? Konkrét adatokért meg kell nézni a gyári teljesítménydiagramot, és számszerû adatokat találsz.
Amíg általánosságban beszélünk a feltöltési módokról, addig felesleges konkrétumot említeni sztem. Kivétel pedig ígyis-úgyis akad mindig...

[Bubi]

Ez egy számomra vicces jelenség, ennyi.

[Bruce E9]

Minden méretezés kérdése... Ugyanúgy lehet fent dolgozó kompresszort csinálni, mint lent tolós turbót... Kérdés mennyi értelme van.
De általában a kompresszorok inkább alulra vannak hangolva, lévén a fõtengelyrõl kapják a hajtást, tehát alapjárattól munkára fogható, nincs szükség bizonyos gázmennyiségre/sebességre, mint a turbónál.
Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....

Már megint belebotlunk ebbe a feltöltõs mizériába. Jönnek megint a definíció nélküli kifejezések:
alul, felül, karakterisztika, nyomatékra hangolt, nagy turbo, kis turbo, elfogy, megjön stb.

Buuub,

Attila E9-ébe lévõ 4AGZE kompressziós mocijárol beszéltem. Vezettem, saját tapasztalataimat írom le a BT ringes kergetése után.
5000 rpm felett a 4AGZE-bõl elfogyott az a fajta vehemencia és erõ, amit addig produkált. Onnantúl már nem húzott (tolt) olyat, mint mondjuk egy BT tol 5000 rpm-nél, gyakorlatilag nem is volt értelme tovább pörgetni. Ezt egyébként Attila is elismerte, hogy így van. Ennek mûszaki okait az elõttem szólók leírták.

[Pacsker]

Bubi azért valljuk be a 4E-FE után még jó, hogy erõsebb mindegyik. Persze, hogy annak érzõdött.
Meg többet is forog, meg E9-is (közvetlenebb érzékszervi behatások), meg hangos kipu, úgyhogy sokat adott az élményhez.

Nem véletlenül sokat nézett a Youtube-on a 4AGTZE hachi

[Bubi]

Igaz. Két autóban ültem életemben.