E11 - (1997-2002)

[Bandagoose]

Site admin úr tanácsára kopizva a projektembõl (kiegészítéseket, korrekciókat tárt karokkal várok!):

Megpróbálom összeszedni a háromajtós (európai) elsõ generációs (békalámpás) E11-eket ~sportosság szempontjából.

"Alap"
Itthon többnyire 4E-FE motorral (1.3) szerelt autók járnak, de azért nem ritkaság az 1.6-os, 4A-FE szívû példány sem.
Az "alapmodelleken" sem koptató, sem komolyabb hátsó légterelõ nincs, csak egy kis elem. Lásd: alap.

"G6"
A G6 nem igazi sportkivitel, inkább amolyan játszós-sportos, hiszen ugyanaz az 1.3-as vagy 1.6-os motor van benne (ráadásul van G6 liftback is), a hatfokozatúvá bõvült váltó pedig nem egy újabb fokozatot jelent pályázáshoz, hanem csak "szétdobja" az hagyományos ötöt hat felé.
Ami az optikát illeti, a beltéren több a változás (huzatok, mûszerfal számlapja, stb.), mint kívül: egy sportosabb hûtõmaszk és egy diszkrét koptató (elsõ lökhárító alá toldat, 3 darabból áll). Az alufelni továbbra is opcionális tartozék, a ködlámpa lehet, hogy benne volt (ebben nem vagyok biztos). Példa: G6.

"G6R"
Limitált széria, csak 4A-FE motorral (és csak a békalámpás kivitelben).
A G6-hoz képest van plusz csomó minden (lásd G6R admiral projektjét!), amibõl a lényeg a gyári 15"-os alufelni (külön ehhez lévõ hatküllõs, csavarháztakarós polír), egy bivalyabb koptató (két darabból összeillesztve), oldalsó szoknya és hátul is tárcsafék. "Szárny" ezen sincs. Példa: G6R.

"TTE"
A Toyota Team Europe többféle kiegészítõt is gyártott az autóhoz, ezeket külön-külön, illetve bizonyos országokban (pl. Anglia) csomagban lehetett megvenni. Ezek voltak többek között: a nagyon komoly, mélyre lógó elsõ lökhárító, hatalmas, kerek ködlámpákkal, az egyáltalán nem ormótlan hátsó szárny, ültetõ rugók, kipufogóvég, különbözõ alufelnik 15-17"
Például: fekete, kék, piros, fehér.

"Carlos Sainz"
Ha jól tudom, a WRC-szabályok miatt piacra kellett dobni - mélyen áron alul -, és kb a kerékjárat szélesítésén és a bukócsöveken kívül minden stimmelt.

A WRC szárnyát, ami tényleg idétlen lenne egy városi autóra, nem tudom, hogy bármelyik szériaautó megkapta-e vagy egyáltalán megkaphatta-e. Persze talán utángyártottak vannak.

Hangsúlyozom, hogy pontosan nem vagyok tisztában én sem ezekkel spéci a csomagokkal, kivitelekkel, de hasznosnak tartottam leírni, amit tudok, a lehetséges félreértések számát leszûkítendõ.

Alap G6-ban nincsen toronymerevítõ, mint ahogy alsó lökhárítótoldat sem.
Valamint, a hatsebességes váltó nem a már meglévõ ötöt dobja szét. Magasabb a végáttétele, mint a hagyomásos ötös ötödikének, viszont, az ötödik sebességfokozatának viszont kisebb.

Szóval, az ötsebességes váltó ötödik fokának áttétele valahol a hatsebességes ötödik és hatodik fokozatának áttétele közé esik.

[Bandagoose]

..ja, és az alap G6-ban elsõ ködlámpa sem széria. De még a klíma sem, és az elektromos hátsó ablakok sem.

[montoya]

Alap G6-ban nincsen toronymerevítõ, mint ahogy alsó lökhárítótoldat sem.
Valamint, a hatsebességes váltó nem a már meglévõ ötöt dobja szét. Magasabb a végáttétele, mint a hagyomásos ötös ötödikének, viszont, az ötödik sebességfokozatának viszont kisebb.

Szóval, az ötsebességes váltó ötödik fokának áttétele valahol a hatsebességes ötödik és hatodik fokozatának áttétele közé esik.

Háttõ, ez érdekesen hangzik, Matyinak is többet forog a Corolla G6 váltójával a motorja, mint nekem a sima 5 sebességessel, az lehet, hogy az 1.3 gyári váltójánál hosszabb a g6 6. fokozata, de az 1.6 váltójánál rövidebb...

[Bandagoose]

Az lehet. Viszont, ha jól tudom, az õ hatos váltója 1.3-ról való, mert harangot kellett cserélnie.

Az enyém 100-nál ötödikben 3.250-et, hatodikban 2.750-et forog. Az ötsebességes 1.3 ötödikben száznál 3.000-et forog tudomásom szerint.

[montoya]

Az lehet. Viszont, ha jól tudom, az õ hatos váltója 1.3-ról való, mert harangot kellett cserélnie.

Az enyém 100-nál ötödikben 3.250-et, hatodikban 2.750-et forog. Az ötsebességes 1.3 ötödikben száznál 3.000-et forog tudomásom szerint.

Az övé 3zz-rõl való, és állítása szerint 2900-at forog 100-nál. Nekem szintén 3zz-m van, ötös váltóval, 2780-at forog...

[Bandagoose]

Az lehet. Viszont, ha jól tudom, az õ hatos váltója 1.3-ról való, mert harangot kellett cserélnie.

Az enyém 100-nál ötödikben 3.250-et, hatodikban 2.750-et forog. Az ötsebességes 1.3 ötödikben száznál 3.000-et forog tudomásom szerint.

Az övé 3zz-rõl való, és állítása szerint 2900-at forog 100-nál. Nekem szintén 3zz-m van, ötös váltóval, 2780-at forog...

Hát, pedig az enyém hótziher, hogy 2.750 körül forog hatodikban száznál.

Mondjuk, logikus lehet, hisz egy generációval késõbbi. A megnövekedett nyomaték miatt szinte minden típusnál folyamatosan emelik az áttételt. Ami e11-en 1.3-on 3.000 RPM volt, az e12-n már csak 2.780... és valószínûleg az 1ZZ váltója még ennél is kevesebbet forog.

[Bandagoose]

..hozzátenném, a céges 1.4-es tsi Golf hatodikban 150 környékén forog 3.000-et... döbbenet...

[bepi81]

..hozzátenném, a céges 1.4-es tsi Golf hatodikban 150 környékén forog 3.000-et... döbbenet...

Az turbós... van nyomaték elég. Nem csoda.

[Bandagoose]

Ez így van. Amúgy épp a hosszú áttételek miatt nem érzõdik rajta a közel 140 lóerõ.

Amúgy Matyi autója a váltócsere óra be lett már mérve GPS-szel, vagy sebességmérõvel?
Mert nyilván a sebességjeladóval is mahinálni kellett, az eredetit nem az õ órájához kalibrálták.

Vagyis az tényleg fura, hogy az õ újabb hatos váltója többet forog, mint az én régebbim.

[sede7]

Alap G6-ban nincsen toronymerevítõ, mint ahogy alsó lökhárítótoldat sem (...) és az alap G6-ban elsõ ködlámpa sem széria. De még a klíma sem, és az elektromos hátsó ablakok sem.

Köszi! Ezt mindjárt bele is szerkesztem!

Valamint, a hatsebességes váltó nem a már meglévõ ötöt dobja szét. Magasabb a végáttétele, mint a hagyomásos ötös ötödikének, viszont, az ötödik sebességfokozatának viszont kisebb.

Ezt is köszi, nekem egy korábbi fórumos beszélgetésbõl (már nem emlékszem, hol van, talán valakinek a projektjében) rémlett úgy, hogy a végáttételek (6/6 és 5/5) megegyeznek.

Az enyém 100-nál ötödikben 3.250-et, hatodikban 2.750-et forog. Az ötsebességes 1.3 ötödikben száznál 3.000-et forog tudomásom szerint.

Na majd nézek egy (ötsebességes 4A-FE) forgást 100-nál én is, ha el nem felejtem estig...
Ha van valakinek pontos adata ezekre, illetve tud megerõsíteni/cáfolni az ötös vs. hatos váltóval kapcsolatban, akkor azt is átírom, ne legyen hülyeség benne. Tenkijú!

[Bubi]

Ha jól tudom a váltóknak külön topicja van. Nézzetek bele mielõtt nagyon keresgélnétek máshol. Matyi egyszer összehozott egy rakás adatot.
Azért kérdeztem, hogy van e toronymerevítõ a G6-ban mert Alamal tagunknak úgy tudom síma 1,6-os G6-ja van és abban bizony ott vannak a merevítõk. Kijavít ha nem így van, de kétszer kérdeztem rá.

[six]

Esetleg KERÉKAGYCSAPÁGY is lehet, bár az inkább mély BÚÚGÓ hangot hallat, (ugye,,, BUBI???! )

Apropó, egy kerékcsapágy-csere mennyire bonyolult? Nekem is búg rendesen, bár valszeg elmegy még akármeddig. Rákérdeztem szerelõnél, azt mondta hogy 70e/darab, és párban illik cserélni (amivel én is egyetértek). Viszont az összeg, amit bemondott, kicsit durva. Ráadásul nem vagyok biztos, hogy a jobb elsõ vagy a jobb hátsó a gond, a hátsó nyilván olcsóbb is (gondolom). A szerelõ is meghallgatta, õ sem tudta megmondani, jött az, hogy cseréljük ki az elején, ha megszûnik, nyertünk. *Sóhaj*. Úgyhogy mondtam, hogy ne csináljunk semmit egyelõre.

Köszi,
six

[bepi81]

Én meg úgy tudom, hogy a toronymerevítõ minden G6-ban széria volt, viszont a klíma nem...

[Bubi]

Esetleg KERÉKAGYCSAPÁGY is lehet, bár az inkább mély BÚÚGÓ hangot hallat, (ugye,,, BUBI???! )

Apropó, egy kerékcsapágy-csere mennyire bonyolult? Nekem is búg rendesen, bár valszeg elmegy még akármeddig. Rákérdeztem szerelõnél, azt mondta hogy 70e/darab, és párban illik cserélni (amivel én is egyetértek). Viszont az összeg, amit bemondott, kicsit durva. Ráadásul nem vagyok biztos, hogy a jobb elsõ vagy a jobb hátsó a gond, a hátsó nyilván olcsóbb is (gondolom). A szerelõ is meghallgatta, õ sem tudta megmondani, jött az, hogy cseréljük ki az elején, ha megszûnik, nyertünk. *Sóhaj*. Úgyhogy mondtam, hogy ne csináljunk semmit egyelõre.

Köszi,
six

Ne hagyd magad megvezetni. Ha a szerelõ párban akar kerékcsapágyat cseréltetni veled akkor szemrebbenés és köszönés nélkül hagyd ott!

[sede7]

Ha jól tudom a váltóknak külön topicja van. Nézzetek bele mielõtt nagyon keresgélnétek máshol. Matyi egyszer összehozott egy rakás adatot.

Valóban, köszi! Itt a váltó topic, de a mostani témánkhoz kapcsolódó dolgokat inkább csak súrolja. Matyi, Mozso, Attila, többiek, kérlek majd pontosítsátok nekünk a kérdést! Köszönjük!

Azért kérdeztem, hogy van e toronymerevítõ a G6-ban mert Alamal tagunknak úgy tudom síma 1,6-os G6-ja van és abban bizony ott vannak a merevítõk. Kijavít ha nem így van, de kétszer kérdeztem rá.

A régóta eladó, nem olyan rég linkelt bordó felvarrt G6-ban is van, de ugyebár én direkt a felvarratlanokat vettem csak, hogy minimalizáljam a hibalehetõségeket. (A felverrt E11-ekhez a koptatók, hûtõmaszkok különbözõek, G6R pedig nincs.)