Corolla Club Hungary

sede7 írta:Site admin úr tanácsára kopizva a projektembõl (kiegészítéseket, korrekciókat tárt karokkal várok!):

Megpróbálom összeszedni a háromajtós (európai) elsõ generációs (békalámpás) E11-eket ~sportosság szempontjából.

"Alap"
Itthon többnyire 4E-FE motorral (1.3) szerelt autók járnak, de azért nem ritkaság az 1.6-os, 4A-FE szívû példány sem.
Az "alapmodelleken" sem koptató, sem komolyabb hátsó légterelõ nincs, csak egy kis elem. Lásd: alap.

"G6"
A G6 nem igazi sportkivitel, inkább amolyan játszós-sportos, hiszen ugyanaz az 1.3-as vagy 1.6-os motor van benne (ráadásul van G6 liftback is), a hatfokozatúvá bõvült váltó pedig nem egy újabb fokozatot jelent pályázáshoz, hanem csak "szétdobja" az hagyományos ötöt hat felé.
Ami az optikát illeti, a beltéren több a változás (huzatok, mûszerfal számlapja, stb.), mint kívül: egy sportosabb hûtõmaszk és egy diszkrét koptató (elsõ lökhárító alá toldat, 3 darabból áll). Az alufelni továbbra is opcionális tartozék, a ködlámpa lehet, hogy benne volt (ebben nem vagyok biztos). Példa: G6.

"G6R"
Limitált széria, csak 4A-FE motorral (és csak a békalámpás kivitelben).
A G6-hoz képest van plusz csomó minden (lásd G6R admiral projektjét!), amibõl a lényeg a gyári 15"-os alufelni (külön ehhez lévõ hatküllõs, csavarháztakarós polír), egy bivalyabb koptató (két darabból összeillesztve), oldalsó szoknya és hátul is tárcsafék. "Szárny" ezen sincs. Példa: G6R.

"TTE"
A Toyota Team Europe többféle kiegészítõt is gyártott az autóhoz, ezeket külön-külön, illetve bizonyos országokban (pl. Anglia) csomagban lehetett megvenni. Ezek voltak többek között: a nagyon komoly, mélyre lógó elsõ lökhárító, hatalmas, kerek ködlámpákkal, az egyáltalán nem ormótlan hátsó szárny, ültetõ rugók, kipufogóvég, különbözõ alufelnik 15-17"
Például: fekete, kék, piros, fehér.

"Carlos Sainz"
Ha jól tudom, a WRC-szabályok miatt piacra kellett dobni - mélyen áron alul -, és kb a kerékjárat szélesítésén és a bukócsöveken kívül minden stimmelt.

A WRC szárnyát, ami tényleg idétlen lenne egy városi autóra, nem tudom, hogy bármelyik szériaautó megkapta-e vagy egyáltalán megkaphatta-e. Persze talán utángyártottak vannak.

Hangsúlyozom, hogy pontosan nem vagyok tisztában én sem ezekkel spéci a csomagokkal, kivitelekkel, de hasznosnak tartottam leírni, amit tudok, a lehetséges félreértések számát leszûkítendõ.

Bandagoose írta:
Alap G6-ban nincsen toronymerevítõ, mint ahogy alsó lökhárítótoldat sem.
Valamint, a hatsebességes váltó nem a már meglévõ ötöt dobja szét. Magasabb a végáttétele, mint a hagyomásos ötös ötödikének, viszont, az ötödik sebességfokozatának viszont kisebb.

Szóval, az ötsebességes váltó ötödik fokának áttétele valahol a hatsebességes ötödik és hatodik fokozatának áttétele közé esik.

Bandagoose írta:Az lehet. Viszont, ha jól tudom, az õ hatos váltója 1.3-ról való, mert harangot kellett cserélnie.

Az enyém 100-nál ötödikben 3.250-et, hatodikban 2.750-et forog. Az ötsebességes 1.3 ötödikben száznál 3.000-et forog tudomásom szerint.

montoya írta:

Bandagoose írta:Az lehet. Viszont, ha jól tudom, az õ hatos váltója 1.3-ról való, mert harangot kellett cserélnie.

Az enyém 100-nál ötödikben 3.250-et, hatodikban 2.750-et forog. Az ötsebességes 1.3 ötödikben száznál 3.000-et forog tudomásom szerint.

Az övé 3zz-rõl való, és állítása szerint 2900-at forog 100-nál. Nekem szintén 3zz-m van, ötös váltóval, 2780-at forog...

Bandagoose írta:..hozzátenném, a céges 1.4-es tsi Golf hatodikban 150 környékén forog 3.000-et... döbbenet...

Bandagoose írta:Alap G6-ban nincsen toronymerevítõ, mint ahogy alsó lökhárítótoldat sem (...) és az alap G6-ban elsõ ködlámpa sem széria. De még a klíma sem, és az elektromos hátsó ablakok sem.

Bandagoose írta:Valamint, a hatsebességes váltó nem a már meglévõ ötöt dobja szét. Magasabb a végáttétele, mint a hagyomásos ötös ötödikének, viszont, az ötödik sebességfokozatának viszont kisebb.

Bandagoose írta:Az enyém 100-nál ötödikben 3.250-et, hatodikban 2.750-et forog. Az ötsebességes 1.3 ötödikben száznál 3.000-et forog tudomásom szerint.

Sancy írta:Esetleg KERÉKAGYCSAPÁGY is lehet, bár az inkább mély BÚÚGÓ hangot hallat, (ugye,,, BUBI???! )

six írta:

Sancy írta:Esetleg KERÉKAGYCSAPÁGY is lehet, bár az inkább mély BÚÚGÓ hangot hallat, (ugye,,, BUBI???! )

Apropó, egy kerékcsapágy-csere mennyire bonyolult? Nekem is búg rendesen, bár valszeg elmegy még akármeddig. Rákérdeztem szerelõnél, azt mondta hogy 70e/darab, és párban illik cserélni (amivel én is egyetértek). Viszont az összeg, amit bemondott, kicsit durva. Ráadásul nem vagyok biztos, hogy a jobb elsõ vagy a jobb hátsó a gond, a hátsó nyilván olcsóbb is (gondolom). A szerelõ is meghallgatta, õ sem tudta megmondani, jött az, hogy cseréljük ki az elején, ha megszûnik, nyertünk. *Sóhaj*. Úgyhogy mondtam, hogy ne csináljunk semmit egyelõre.

Köszi,
six

bubidisc írta:Ha jól tudom a váltóknak külön topicja van. Nézzetek bele mielõtt nagyon keresgélnétek máshol. Matyi egyszer összehozott egy rakás adatot.

bubidisc írta:Azért kérdeztem, hogy van e toronymerevítõ a G6-ban mert Alamal tagunknak úgy tudom síma 1,6-os G6-ja van és abban bizony ott vannak a merevítõk. Kijavít ha nem így van, de kétszer kérdeztem rá.