Oldal: 7 / 8
Elküldve: 2012 máj. 29, 11:41 am
Szerző: Pacsker
Hoppá!
http://racing-bazar.hu/alkatresz/motor/ ... urbo_szett
Érdekes, hogy hazai. Rá kéne kérdezni, mennyi elektronikával.
Elküldve: 2013 jan. 29, 03:41 pm
Szerző: Bruce E9
Sancy írta:Elgondolkodtató....
A te bódéd könnyebb kb 150-200 kilóval, és a motorod gyárilag 125 ló.
A Ferié nehezebb és csak 115 ló. Elvilg a mocik nincsenek húzgálva.
Papíron jobb vagy, de figyelembe kell venni:
-üzemagyag minõség
-tapadás (paradával elõnyben van)
-vezetéstechnika
-aszfalt minõség (bökényen ott az egyik sáv aszfaltminõsége jóval szarabb)
-Cw (szerintem e9 elõnyben)
-stb
Egyébként a 4E-FTE szerintem is jobb választás lenne, ritka mifelénk nem úgy mint a BT.
Ha E10 be akarod akkor viszont sztem már kevés...
Oda már 4A-GZE kell, ami ugyebár szintén feltötlõs motor, és hasonló élményeket nyújt mint egy turbós.
Gyárilag 160 ló körül van, komolyabb belenyúlás nélkül kihozható belõle 180-200 ló, úgy hogy nem is lesz üzemórás..
Azért a BT sem olyan gyakori!
Én vezettem 4AGZE-t is, valóban nagyot tol 5000-ig, de utána elfogy! A BT éppen fordítva, 5000 felett jön meg a tánc!
az erõt tekintve nem éreztem különbséget.
Elküldve: 2013 jan. 29, 08:48 pm
Szerző: Bubi
Mi fogyott el 5000 felett? Az akkor el volt romolva! (szépen magyarul)
Nem fogyhat és nem is fogy el. Az is szépen tiltásig (7600rpm?) forog mint a fûrészgép.
Elküldve: 2013 jan. 29, 09:51 pm
Szerző: [Walaki]D`Lair
bubidisc írta:Mi fogyott el 5000 felett? Az akkor el volt romolva! (szépen magyarul)
Nem fogyhat és nem is fogy el. Az is szépen tiltásig (7600rpm?) forog mint a fûrészgép.
Magas fordulaton a kompresszor visszafogja a motort, ezért is elterjedtebb a turbófeltöltés
(+aki komolyan épít GZE-t, elsõ dolga, hogy kihajítja róla a picsába a kompresszort és turbósítja
)
Elküldve: 2013 jan. 29, 10:14 pm
Szerző: Bubi
De az 5000-es fordulat már magas? Ok, hogy 6500 körül már veszít a lelkesedésbõl egy picit, én nem emlékszem ilyenre, de azt állítani, hogy 5000 körül elfogy??? Én Attila mellett ültem és a halálfélelmemen kívül arra az érzésre emlékszem, hogy 2000-tõl tiltásig 7000-ig megveszekedetten megy.
Elküldve: 2013 jan. 29, 10:35 pm
Szerző: PiciPeti
Minden méretezés kérdése... Ugyanúgy lehet fent dolgozó kompresszort csinálni, mint lent tolós turbót... Kérdés mennyi értelme van.
De általában a kompresszorok inkább alulra vannak hangolva, lévén a fõtengelyrõl kapják a hajtást, tehát alapjárattól munkára fogható, nincs szükség bizonyos gázmennyiségre/sebességre, mint a turbónál.
Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....
Elküldve: 2013 jan. 29, 10:55 pm
Szerző: montoya
PiciPeti írta:Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....
Dehogynem! A Tibcsi biturbó hacsija.
Elküldve: 2013 jan. 29, 11:23 pm
Szerző: Toytib
montoya írta:PiciPeti írta:Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....
Dehogynem! A Tibcsi biturbó hacsija.
Már nem, amióta párhuzamosra kötöttem a turbókat
Így már alacsony tartományban, tehát olyan 2500-ig nem olyan intenzív.
Amúgy a kompresszor nagy hátránya hogy magas fordulaton, ahol már igen sok levegõre van szüksége a motornak, nem képes túlnyomást biztosítani a szívótorokban és valóban nem túl elõnyös.
Amúgy meg a kompresszor, maga a kialakításánál fogva, hiába forog többet, nem tud több levegõt szállítani.
Pont ezért szokták alkalmazni a kettõs feltöltõket és amikor a turbó veszi át a szerepet, ki is kerüli a beszívott levegõ a kompresszorházat.
Elküldve: 2013 jan. 29, 11:25 pm
Szerző: Bubi
PiciPeti írta:Minden méretezés kérdése... Ugyanúgy lehet fent dolgozó kompresszort csinálni, mint lent tolós turbót... Kérdés mennyi értelme van.
De általában a kompresszorok inkább alulra vannak hangolva, lévén a fõtengelyrõl kapják a hajtást, tehát alapjárattól munkára fogható, nincs szükség bizonyos gázmennyiségre/sebességre, mint a turbónál.
Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....
Már megint belebotlunk ebbe a feltöltõs mizériába.
Jönnek megint a definíció nélküli kifejezések:
alul, felül, karakterisztika, nyomatékra hangolt, nagy turbo, kis turbo, elfogy, megjön stb.
Elküldve: 2013 jan. 29, 11:28 pm
Szerző: Bubi
Toytib írta:montoya írta:PiciPeti írta:Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....
Dehogynem! A Tibcsi biturbó hacsija.
Már nem, amióta párhuzamosra kötöttem a turbókat
Így már alacsony tartományban, tehát olyan 2500-ig nem olyan intenzív.
Amúgy a kompresszor nagy hátránya hogy magas fordulaton, ahol már igen sok levegõre van szüksége a motornak, nem képes túlnyomást biztosítani a szívótorokban és valóban nem túl elõnyös.
Amúgy meg a kompresszor, maga a kialakításánál fogva, hiába forog többet, nem tud több levegõt szállítani.
Pont ezért szokták alkalmazni a kettõs feltöltõket és amikor a turbó veszi át a szerepet, ki is kerüli a beszívott levegõ a kompresszorházat.
Ez milyen magas fordulaton történik? Tiltás környékén, vagy már jóval kisebb fordulaton?
Elküldve: 2013 jan. 29, 11:38 pm
Szerző: PiciPeti
Persze, a több lépcsõs feltöltés megoldás lehet...
De azért olyat egyszerû halandó nem reszel magának otthon...
Bubi!
Nemtudom mi a nem egyértelmû ebben? Konkrét adatokért meg kell nézni a gyári teljesítménydiagramot, és számszerû adatokat találsz.
Amíg általánosságban beszélünk a feltöltési módokról, addig felesleges konkrétumot említeni sztem. Kivétel pedig ígyis-úgyis akad mindig...
Elküldve: 2013 jan. 30, 07:53 am
Szerző: Bubi
Ez egy számomra vicces jelenség, ennyi.
Elküldve: 2013 jan. 30, 09:09 am
Szerző: Bruce E9
bubidisc írta:PiciPeti írta:Minden méretezés kérdése... Ugyanúgy lehet fent dolgozó kompresszort csinálni, mint lent tolós turbót... Kérdés mennyi értelme van.
De általában a kompresszorok inkább alulra vannak hangolva, lévén a fõtengelyrõl kapják a hajtást, tehát alapjárattól munkára fogható, nincs szükség bizonyos gázmennyiségre/sebességre, mint a turbónál.
Olyan meg nincs hogy valami teljes tartományban jó....
Már megint belebotlunk ebbe a feltöltõs mizériába.
Jönnek megint a definíció nélküli kifejezések:
alul, felül, karakterisztika, nyomatékra hangolt, nagy turbo, kis turbo, elfogy, megjön stb.
Buuub,
Attila E9-ébe lévõ 4AGZE kompressziós mocijárol beszéltem. Vezettem, saját tapasztalataimat írom le a BT ringes kergetése után.
5000 rpm felett a 4AGZE-bõl elfogyott az a fajta vehemencia és erõ, amit addig produkált. Onnantúl már nem húzott (tolt) olyat, mint mondjuk egy BT tol 5000 rpm-nél, gyakorlatilag nem is volt értelme tovább pörgetni. Ezt egyébként Attila is elismerte, hogy így van. Ennek mûszaki okait az elõttem szólók leírták.
Elküldve: 2013 jan. 30, 10:46 am
Szerző: Pacsker
Bubi azért valljuk be a 4E-FE után még jó, hogy erõsebb mindegyik. Persze, hogy annak érzõdött.
Meg többet is forog, meg E9-is (közvetlenebb érzékszervi behatások), meg hangos kipu, úgyhogy sokat adott az élményhez.
Nem véletlenül sokat nézett a Youtube-on a 4AGTZE hachi
Elküldve: 2013 jan. 30, 09:12 pm
Szerző: Bubi
Igaz. Két autóban ültem életemben.