Corolla Club Hungary

Nem tudom jó helyen van-e a kérdés.

Ha spirálos az óracsoport meghajtása, akkor a mechanikus km számlálót is ugyan az a spirál hajtja mint a fordulatszámmérőt?
Vagy az külön elektromotorról megy?
Szétszedés előtt gondoltam megkérdezem, mi miatt nem megy a napi számláló, ha a fordulatszámmérő működik.

Köszi.

Biztos hogy nem... Milyen összefüggés van a fordulatszám, és a megtett km-ek között?

A fordulatszámmérőnek semmi köze a megtett km számlálóhoz, viszont annál több a km/h mérőhöz, azaz ugyanaz az alapja, ha fizikailag nem is a sprirál hajtja, de a spirál forgása alapján lépteti a léptető motor. Gondolom nálad az a jelenség, hogy a sebességet ugyan méri, mutatja, csak a megtett távot nem.

azaz! bocs a pongyolaságért.
Csak a km számláló van meghalva. Ezek szerint inkább elektromos gond lehet és nem mechanikus.

pézsé írta:azaz! bocs a pongyolaságért.
Csak a km számláló van meghalva. Ezek szerint inkább elektromos gond lehet és nem mechanikus.

Az E11-nél már elektromos jel megy az óracsoportba a sebesség mutatására, valszeg óracsere oldja meg a problémát.

E11-nél van elektromos és spirálos óracsoport is párhuzamosan.
E10-ből csak elektromosat láttam eddig

A logikát ne kérdezzétek...

Pacsker írta:E11-nél van elektromos és spirálos óracsoport is párhuzamosan.
E10-ből csak elektromosat láttam eddig

A logikát ne kérdezzétek...

Kilóméteróra zörgés + ugrálás + 20- al többet mutat nekem is előjött sajnos. E 11 1,4 VVTI, 2000 04 hó. Remélem mechanikus meghajtás, azzal talán boldogulok.
Majd jelentkezem.

gaborheiling írta:

Pacsker írta:E11-nél van elektromos és spirálos óracsoport is párhuzamosan.
E10-ből csak elektromosat láttam eddig

A logikát ne kérdezzétek...

Kilóméteróra zörgés + ugrálás + 20- al többet mutat nekem is előjött sajnos. E 11 1,4 VVTI, 2000 04 hó. Remélem mechanikus meghajtás, azzal talán boldogulok.
Majd jelentkezem.

Kedves Corollások! Utána jártam, szétszedtem megcsináltam. Tehát: Fenti évjáratú corolla kilóméterórája és meghajtása mechanikus. Az óracsoportot kiszedtem (nem bonyolult), kilóméterórát kibontottam (pici csavarokra vigyázz, ez már műszer) majd a mindent tudó és mindenható WD40-el befújogattam, fúrógéppel meghajtottam egy kicsit és megjavult. Se kerregés, se ugrálás, csak méri amit mérni kell. Ha már kiszedtem az izzókat is kicseréltem benne, ilyen jó még sosem volt !!

Cor99 írta: ↑2013 máj. 06, 03:12 pm

kleingy írta:Wow, ez szuper ár! De akkor most megint jól mûködik minden és hibátlan? Vagy ez csak olyan "gányolás" volt? Engem nem zavarna, ha gyújtás nélkül lógnának a mutatók, csak mutatna végre helyes km/óra állást.
Hol csináltattad helyileg és mennyi idõt vett igénybe?

Hello,

A XIII. ker Alig u. 12 ben, Haudek autómûszer, 40 éve nyomják, Szabi ajánlotta.
A West-Enddel szemben egy kis utcában.

Felhívtam elõtte, hogy ez a probléma és megvárnám, mondtak, hogy másnap 10 után vihetem.
Jobb kiszerelve vinni, mert, nem szeretik kiszerelni, macerás és pénz.
kb. 5 csavar, 2 csati, ha van rövid szárú csavarhúzód, semmi bukta, ilyen amatõrnek sem, mint én.
Oda vittem kézben az óracsoportot, ahogy van, 30 perc múlva kézbe adták vissza.

A mûszer beállítás nem nagy dolog, mert az ütõdéstõl a mutató forgott-csúszott el a tengelyen vagy a tengellyel együtt a mozgató motorban, ezt nem pontosan értettem, de újra beállítható.
Ha a két ütközõt kiveszik, akkor gyújtáselvételnél (és csapódásoknál) a mutatók nem ütköznek semminek, hanem a motor természetes alapállásába tudnak visszamenni és ezért nem rongálódnak tovább a motorok és a mutatók sem állítódnak el sohasem. ??

Én 3 ezer pár száz forintot fizettem,
de csak azért, mert nem égett csak 1 kis izzó a mûszerfalon, vakon repültem.
Szóval gondoltam egyben azokat is kicseréltetem velük, amit meg is tettek 300 ft/ db áron
(mondták hogy nem olcsó) ez így kb. 1.500 Ft ba fájt, de ha már ott voltam, egyszer élünk, de ha te kicseréled kicsit gazdaságosabb.
Szóval 1,5 - 2 k ra saccolom a beavatkozást izzók nélkül, gondolom a mûszerek szétszedése, tisztítása macerás, de kértem és el lehet hinni nekik, hogy megcsinálták és tip-top tisztítva kaptam vissza és végre látom mennyivel megyek és mutat a fordulatszámmérõ és karácsonyfa is lett, amit az ért aki így jár, finom érzés.

Amit feltétlenül javaslok, hogy a két kis ütközõ kivétele után maradt kis lyukakat, dugózni vagy hátulról takarni kell, mert este átjön rajtuk a mûszerfal világítás fénye, ez utólaos tapasztalat.

Sok sikert,

Sziasztok!

Most csatlakoztam a csoporthoz, és örömmel olvastam ezt a témát. Nekünk 2000-es gyártású E11-es sedan-unk van. A km órában csak az országúti kék lámpája világít, a normál világítás zöld visszajelzője nem. A leírások alapján megpróbálom majd megcsinálni, ha jól sejtem, sima izzócsere lesz.

Viszont a km óra csinál egy olyan furcsaságot, hogy álló helyzetből indulva kb. 50 km/h-nál kezdi csak el mutatni a sebességet, és ezután jó nagyjából, egészen megállásig, ahol ugyanúgy "beragad". Lehet, hogy tényleg ragad? Találkoztatok már ilyennel? Ha szétszedem, szerintetek ráakadhatok a hiba okára? Vagy inkább érdemesebb a nevezett Haudek autóműszert keresni? (Találtam élő honlapot: https://automuszer.eu/)

Az alábbi videón látható jelenségre mi lehet a magyarázat? Spirálok rendben vannak, váltó felőli is és a műszeregység felőli is! Ha akkus csavarbehajtó tokmányába befogom a spirál végét, és úgy hajtom meg állandó egyenletes fordulattal, akkor a mutató is szépen egy helyben mutat, de ha visszacsatlakoztatom a váltóba, és úgy megyek a kocsival, akkor össze-vissza ugrál, meg fals értéket mutat, mint az a lenti videón is látszik. 40 km/óránál többel biztos nem mentem a videó készítése közben!

https://youtu.be/TwyLVvIRxvM

Nem lehet, hogy a váltóban letört 1-2 fog a műanyag kerékről? Vagy még azt tudom elképzelni, hogy az óra ment tönkre. Bár, ha azt mondod, hogy fúróval működik. Azért egy próbát megérne annak is a cseréje.

Jól látom itt a robbantott ábrákon, hogy a sebességmérő mechanikája a váltóba csak egy lemezzel (33485) és az azt rögzítő csavarral van rögzítve, és azokat eltávolítva egész egyszerűen kivehető/cserélhető?

Valóban csak egy csavarral és egy lemezzel van rögzítve.
Amikor én csináltam ugyanezt a műveletet a váltó a satupadon volt kiszerelt állapotban.
A 33404-es foglalat kiszedéséhez meglehetősen durva eszközöket kellett bevetnem, annyira bele volt gyógyulva. A 33404A O-gyűrű is bennmaradásra akarja bírni a foglalatot.
Első körben csavarhúzóval próbáltam kifelé feszíteni, belekapaszkodva a foglalat külső palástján kialakított horonyba (ebbe a horonyba kapaszkodik a rögzítőlemez (33485) is. Közepes erejű feszítésre már el is pattant a horony felső pereme, ezzel el is veszítettem az egyetlen belekapaszkodási lehetőséget. Nem túl nagy kár érte, érdemben nem befolyásolja a rögzítőlemez rögzítő funkcióját, hiszen az a horony alsó peremébe kapaszkodik.
Ezt követően kalapáccsal erőteljesen végigpofoztam a váltóházat kívülről azon a részen ahol befogja a foglalatot. Bíztam benne, hogy egy kicsit megnyúlik az anyag, talán enged egy kicsit. Érdemes egy kis csavarlazítót is segítségül hívni.
Aztán csiszolóvásznat tekertem a foglalat váltóházból kiálló menetére, amire a sebességmérő spirál hollanderét tekerjük. A csiszolóvászonnal betekert menetes külső palástra erősen rászorítottam vízpumpa fogóval és elkezdtem ide-oda forgatni. Néhány mozdulat után engedett és a kezemben volt. Ha nem jött volna ki, talán még a melegítés jöhetett volna szóba, de csak óvatosan, O-gyűrű és műanyag fogaskerekek vannak odabent.
A meneten nem múlik el nyomtalanul a beavatkozás, a fogó nyomot hagy rajta de kis reszelővel néhány mozdulattal kozmetikázható. Attól sem kell félni, hogy összeroppan a menetes rész, nálam kibírta. Mondom ezt úgy, hogy kétszer kellett az említett műveletet elvégeznem, mert igazából két váltó között cseréltem meg a sebességmérő mechanikákat.
Fentiek alapján azt állítom, hogy helyére szerelt váltóból én nem tudtam volna így kiszedni, nincs mozgástér erőteljes kalapáláshoz és fogóval való belekapaszkodáshoz.
Kívánom, hogy a Tiéd ne legyen így belegyógyulva és ne kelljen hasonló eszközökhöz folyamodni.

Nagyon hasznos leírás, köszönöm szépen!

pézsé írta: ↑2013 dec. 11, 12:05 am

Zoli80 írta:

Jorn írta:
Idõközben esetleg valaki meg tudta oldani ezt a problémát ?

Ugyan ez lenne nekem is a kérdésem: Idõközben valaki meg tudta oldani ezt a problémát? Nekem is állt az autó egy hetet nem lett beindítva, lemerült. Megpróbáltuk betolni, sikertelenül, a végén behuzattuk, és beindult, nos innentõl kezdve 20 km/h-val többet mutat gyújtásnál!

Hello,

nekem is ez volt a problémám így vettem és jártam vele. Nemrég eldöntöttem megjavítom az itt írtak szerint.
Az aksi amit használok nem hibás, gondolom a korábbi csapkodta meg a km mutatót.
Kiszereltem az egységet, levettem a burkolatot és a mutatót, kitakarítottam, kapott izzókat is.
Lekapcsolt gyújtásnál visszadugdostam az egységet (nem összeszerelve) és azonnal odavert a fordulatszámmérõnek, amint csatlakoztattam a vezetékeket.
Gyújtás ráadásakor 500-al többet mutatott.
Gyújtás és mutató le, Gyújtás vissza, mutatók vissza a tengelyre és nullába. A burkolatot csak tesztelés után pattintottam vissza.

Érdekes hogy odaverte csatlakoztatáskor gyújtás nélkül. A párom E10-esében izzócserekor nem csinált ilyesmit.
Szóval a tanulság hogy érdemes lehet az aksit lecsatlakoztatni ilyen mûveleteknél.

Update 2021:
Idén megint cseréltem izzókat és a csalást is meg kellett csinálni mert a kasznis levette az aksisarukat és odaverte megint a mutatókat amikor visszarakta.

Szóval most nem vettem le a tengelyről őket, hanem
- aksi a helyén gyújtás le, kulcs a helyén.
- kibontottam az egységet, csatik le.
- elforgattam a kiszerelt műszerenységet egy teljes kört balra.
- így a mutatók lefelé flityegtek, középen, jóval a pöckök mögött az alsó holtponton.
- Aztán vissza a helyére,
- Rádugtam a csatikat és gyujtáskor odacsapódtak alulról a pöckökhöz.
- Ekkor gyujtás le, beestek ismét az alsó holtpontra.
- műszeregység ki,csatik le
- Elforgattam az egységet most jobbra (visszafelé), hogy visszamenjenek a mutatók a pöckök tetejére.
- műszeregység vissza,Csatlakozók vissza,
- gyújtás rá és láss csodát, minden nullán áll és azóta is pontos.