Corolla Club Hungary

Kicseréltem a szelepfedél tömítést, megkínáltam brigéciollal a szelepfedelet. Jó ránézni, hogy nem olyan olajos dzsuvás, mintha fél liter olajat melléöntöttek volna olajcserénél. Az olajfolyás okai is meglettek. A hátsó két szelepfedél csavar úgy fellazult, hogy szabad kézzel le tudtam szedni, de a többi se volt 6Nm-re húzva. Mondjuk most sincsen, mert ilyen kis nyomatékkulcsot még nem tudtam szerezni az enyém min 10Nm-t tud, de érzéssel meg vannak húzva kb. azonosra, több menetben szépen egyenletesen. A gyári technológia szerint megjelölt helyekre tömítõpasztát is tettem. A folyás másik lehetséges oka, hogy a csavarok alatt a tömítés teljesen meg volt keményedve (rá a menetre), az 5 bõl 3 tocsogott az olajban, gyakorlatilag az alátétes tömítések eltávolítása vitte el az idõ felét, lecsavarni nem lehet, nincs rajta fogás, feszegetni meg csak óvatosan lehet, hogy ne karcolódjon meg alatta. A szelepfedél tömítés tömítõfelületen találtam átlátszó szilikont és a gyári fekete maradékait is, ezeket eltávolítottam nyom nélkül. A gyertya csövek szimeringjein kipróbáltam a szimering behajtó célszerszámom, mûködött.

A vezérlés cseréhez elkészült a lehúzó szerszám kezdetleges verziója (mûanyagból), ha nem válik be, akkor elkészül vas zártszelvénybõl. Toyotától is megérkeztek a maradék tömítések, csavarok, kicserélni, amiket izomagy kolléga megrontott, a matrica is megvan végre 4E-FE felirattal a vezérlés fedélre. Ilyen kánikulában nincs kedvem megcsinálni, félbehagyni nem akarom, mert este kell a kocsi.

Bónusz: ma reggel egy klubtárs, vagy az alvállalkozói ólálkodtak a kocsim körül és félig lefeszegették az egyik dísztárcsát, de valami bicskával vagy nemtudom mivel, mert a gyári dísztárcsa leszedõ nem hagy olyan nyomot. (A ballagók elállták a díszkivilágított parkolómat, így a susnyába álltam meg a fa alatt.)

Most, hogy ilyen meleg van, megint elõjött a kormánykerék nyikorgás, ez minden nyáron megvolt együtt tudtam élni vele, utast ha zavarta felajánlottam a másik opciót (gyaloglás), de újabban az indexkapcsoló is kint szokott maradni (nem mindig vált vissza) és a kapcsolón is érezni, hogy nehezebben jár, súrlódik, nem lenne jó ha valami elkopna. Reggel amikor még hideg, minden jó. Nem tudom, hogy a nyikorgás összefügg e az indexkapcsolóval. A nyikorgás a kormánykerék használatakor jön elõ, pl fél fordulati nyikorog fél fordulatig nem. A kormány magasságban állítható, minden helyzetben ugyanúgy csinálja, amúgy nem lötyög lóg a tengelye.
Tálálkozott már más is ezzel a jelenséggel? Mi okozhatja, kormányoszlop csapágy, vagy valami porvédõ izémizé, esetleg maga az indexkapcsoló mûanyag mechanizmusa? Hogyan lehet orvosolni?

Nem tudom, milyen jellegû a nyikorgásod, nekem a kormány mögötti, 2 db-ból álló mûanyaghoz ért hozzá a kormány "hátsó" burkolata, tekerés közben az nyekergett. Indexkapcsolót én leszedtem (illetve a kormányt levéve már hozzáférhetõ) és ahol a visszamozgató mechanika van (jáj, de szépen írtam...), ott kitakarítottam és újrazsíroztam, már-már újautós lett (nem kattant, csak diszkréten "döccent" és visszament alapállásba, ha ez érthetõ így...)

Olyan jellegû nyikorgás, mint amilyen hangot a talicska ad, amikor tolják. Ha lassan, ha gyorsan tekerem fél fordulatig van, fél fordulatig nincs nyikorgás, régebben azt hittem, hogy azon a felén nyikorog ahol megsütötte a nap, épp ezért használok ilyen hõtükrös elsõ szélvédõ árnyékolót, nem éri közvetlenül a nap a kormánykereket, de ha meleg (30-40 fok) van az utastérben, akkor mindig nyikorog.
Szóval kezdetnek akkor ledobom azt a két fél részes burkolatot, négy csavar és meglátom van e rajta súrlódás nyom.

Más:
Szombaton cseréltem szelepfedél tömítést. Jó lett, mert nem folyik. Viszont hétfõn észrevettem, hogy hidegen (mostanság marha hideg van...) becsörög a motor, amikor 1500-2000 fordulat között nagy gázt adok (pl elindulás, garázs felhajtón, lámpás gyorsulás stb.), 2-3-4-5 sebességben ugyanúgy megvan ez a hang, kisebb vagy nagyobb furdulatszámon nem csinálja, és akkor sem, ha kisebb gázt adok, egy bizonyos gázállás fölött viszont egyszercsak megszólal. Nem tudom, hogy ilyen e, amikor csörög a motor, nem dízeles hangja van, de jól hallható ciripelõ hangot ad, kicsit olyan szörcsögõs, fütyülõs, mintha kifújna valahol a kipufogó. Ugyanúgy megy, ahogy szokott, de a hangra nem emlékszem, nagyon ritkán szoktam csak ilyet hallani, amikor kis fordulaton eröltetve volt a motor, pl 2-es nagygáz 1000-1200 fordulaton. Érdekes módon, most kis fordulaton nem csinálja, csak 1500-2000 között.
Ha bemelegszik, ami annyit jelent, hogy vízhõfok mutató középen + még pár perc, akkor teljesen megszûnik a jelenség.

Gyújtást nem állítottam, meg mást se.

Szerelés közben érintettem néhány dolgot:
1. szelepfedél le, PCV és a másik vákuumcsõ le.
2. gyújtás kábelek le és fel.
3. akksi ki volt szedve, mert beesett mellé egy krova toldó a szerelés közben -> ECU reset (múlthéten is volt ECU reset, amikor a biztit kivettem, hogy ne tudjon elindulni a motor, amíg az önindító lehajtja a fõtengely szíjtárcsa csavart.)
4. az injektor sorhoz menõ csatlakozókat lehúztam, hogy ne legyenek útban. az 1.es injektor elég laza (mindig is az volt, azt hittem hogy a csatija lötyög, de most vettem észre hogy az egész injektor el tud fordulni), vagyis nagyon könnyen körbeforog, a többi áll sokkal masszívabban.

semmi mást nem érintettem, ami összefüggésben lehet a motorral. talán még a kipufogó leömlõ hõvédõ lemezét, de az biztos nem ad ilyen hangot, mert ma szereltem vissza.

amiket próbáltam:
0. olajszint rendben, ékszíj csikorgást kizártam. üresjáratban nem hallani az említett fordulatszám tartományban.
1. vákuumcsövek szemrevételezése, rendben
2. gyújtás kábelek szemrevételezése rendben
3. próbáltam alapjáraton az injektorokat kicsit elfordítani, hogy egyenesen álljanak, feltételeztem, hogy esetleg valami tõmítés már fáradt lehet, és ott esetleg falsot szív, de a motor hangjában nem volt semmilyen változás, ezt már vagy 3x megjátszottam hétfõ óta, de semmi különbség.
4. mentem gyorsan, lassan, nagypapisan, boyraceresen, hogy az ECU tanuljon meg minden üzemállapotot. de igazából semmi sem változott, úgy tûnik, hogy ez nem is öntanulós ECU.
5. amúgy minden rendben, kisgázzal nagygázzal, padlógázzal elvárhatóan gyorsul, csak ez a hülye hang ne lenne hidegen...

egy hibát elkövettem, nem mértem szelepházagot. úgy voltam, hogy minek, ha nem jó úgysem tudom beállítani. meg különbenis, nem volt baja a motornak. most meg már nem szívesen szedném le a szelepfedelet. örülök, hogy végre nem ereszt...

ha kifogy az auchan-benya, veszek valami nagyobb oktánszámút, de igazából nem hiszek benne.
kell e foglalkozni a hanggal?

Megnéztem, a két részes burkolat nem ér hozzá a kormánykerék hátuljához, mm-ek vannak.

A motorcsörgés témában kicseréltem a légszûrõt (alig több mint 1 éves volt a régi), jobb nem lett, talán jobb a gázreakció és annyi a változás, hogy már 1500rpm alatt is elõ tudom idézni a becsörgést (amit még el is fogadnék, de 1500 és 2000 között akkor sem tartom normális dolognak). Aztán meghajtottam a kocsit, 4.-ben a pályán, hadd égjen ki, ami ki akar és fogyjon a benya. Utána tankoltam egyet prémium benzinbõl. Azóta nem volt kedvem menni vele hideg motorral, de legkésõbb hétfõn kiderül változott e valami.

Kalmi, ne haragudj már, de hosszú ideje ide irogatod, hogy mi történik az
autóddal. Ez nem ide való !

Nyiss Neki projektet.....

Ok. Ezentúl ebben a topicban kerülni fogom a felesleges élménybeszámolót.

Csak röviden kérdezek:
Az általam leírt motorhang egyértelmûen hiba, vagy valamilyen szinten normális mûködés? (E10-es Corollánál, amiben nincs kopogásérzékelõ.)

Kalmi írta:Ok. Ezentúl ebben a topicban kerülni fogom a felesleges élménybeszámolót.

Csak röviden kérdezek:
Az általam leírt motorhang egyértelmûen hiba, vagy valamilyen szinten normális mûködés? (E10-es Corollánál, amiben nincs kopogásérzékelõ.)

Hallani kéne....nem egyértelmû, lehet (ahogy írtad is) akár a kipufogó kifújása is...

Nyiss projektet az autódnak.

Megnézetted már Toyota spec szerelõvel? Az lenne a legcélravezetõbb...

A projektemben a válasz.

Régebbi E10 túra, szigorúan Japán és Toyota színekben

Hirtelen 2 kérdésem lenne, ha a topic rossz nyugodtan töröljék az adminok..

Hol és kb mennyiért lehetne EE101-hez elsõ szélvédõt beszerezni, ugyanis az enyim jobb felül repedt.


Másrészt, az már tuti fix hogy a középsõ dob cserés lesz, ennek fényében tegnap ahogy vittem haza, azt vettem észre hogy ha egy foknál nagyobb gázt adok csörög. Ezt csinálja elindulásnál, de autópályán gyorsításnál is. Ha tartom a sebességet abbamarad.
Nem ültem még ebben a típusban, így nem tudom mennyire dinamikus a drága, de az elképzeléseimet talán még felül is múlta picit, szóval erõ van benne és nem fullad, csak csörög.

Esetleg ötlet, hogy hétvégén mit lessünk meg benne?

A kezdeti cserés dolgok, majd szépen sorban kicserélõdnek, aztán szeptemberben úgyis vizsga.

Én E10 szélvédõt itt cseréltettem, 2008-ban. Akkor 34500 Ft-ba került, színezett (kék) üveg, munkadíj, külsõ gumitömítéssel együtt (azt csak akkor cserélik, ha rossz állapotú, mert 10e Ft), 10 év beázás elleni garanciával. Reggel leadtam az autót, kicsivel dél után kész lett. Nagyon szépen dolgoztak, akkor épp BMW-tõl kezdve kamionig minden volt náluk, nem tûntek amatõröknek. Szerintem érdemes õket is felhívni, nyilván fognak itt a fórumon másokat is ajánlani.

Szélvédõre múltheti ajánlat: "Utángyártott szélvédõüveg kék színezésü: 17031.- akcióban, a keret amennyiben menthetõ akor nem kell cserélni( ezt a bontás után tudjuk megmondani)
Munkadíj: 8000.- ragasztószett 2000.- folyásgátló.
Az üveg ára bruttóban a munkadíj nettóban lett megadva."
itt

Milyen jellegû csörgést hallasz? Mint amikor a kipuff dobban vagy katalizátorban a törmelékek csörömpölnek, vagy inkább ciripelést? Csak a gázadástól függ vagy ha "macskaköves" úton mész akkor is zörög?
A közelmúltban engem az ékszíj szivatott meg. Gyorsításkor és elinduláskor 2000 fordulat alatt egy bizonyos gázállás felett elkezdett ciceregni/nyöszörögni. A generátoros - vízpumpás szíj cseréje megszüntette.

Menetdinamika: viszonylag könnyû a kasztni, a motor szeret gyorsan felpörögni (nem úgy, mint az újabb, "környezethaver" megoldásokkal telepakolt motorok), a váltó rövid, ezeknek köszönhetõ, hogy érezhetõen dinamikus. Viszont autópálya tempónál és afölött már nincs annyira az elemében, olyankor már nagyon hangos is.

A csörgést úgy tudnám legjobban leírni mintha kis kavicsokat ráznék egy öreg tejeskannában..


Terheléskor jön elõ csak, olyan 1500-2500 között és ahogy mondtad bizonyos gázállás felett csak, igaz még idõm nem volt igazán behatóan megvizsgálni a kérdéskört, de pénteken mindenképpen megnézem. Elvileg gyertyák újak benne, de majd azt is meglesem.


Tegnap az M0-on 100-110 -nél még nem volt zavaró, viszont nagyon tetszik a hangja.


Teszem hozzá nagy bajban vagyok mert informatikus lévén, az autókhoz nem sokat értek. Nem azt mondom hogy teljesen hülye vagyok hozzá, de babrálni még nem babráltam soha. Szerencsére a családban többen viszont igen.