A legfõbb baj a cikkel - és ami miatt nem kizárt, hogy a TMH perre viszi a dolgot - az, hogy igencsak súrolja a hitelrontás határát. Azt el tudnám fogadni, hogy leírja, nem tetszik neki az autó formája, a kvarcóra, a belsõ elrendezése, az, hogy a hátulja inkább Hyundai utánérzésû, mint eredeti formaterv, hogy a tesztelt példányban a bõr varrása hiányos minõségû. De azt, és úgy leírni egy mindenki által elismert hajtásról, hogy szar és csak béééget gázadásra és 7-8 liter között zabál 110-120 tempónál és úgy általában ez egy szar autó, ez túlzás.
Ez az ember élbõl rühelli a hibrideket, magát a technológiát, amivel nincs bajom, de akkor miért Õt küldik egy ilyen bemutatóra?
Visszaolvasható az összes cikk az 5 ajtósról (HSD). Sehol nem említenek minõségi kifogásokat, maximum furcsálják a Lounge felszereltségben "bõrrel " varrt mûszerfalat, egyesek szerint a rostélyok is lehettek volna formára egységesebbek. Érdekes, ezt a süvítés dolgot senki nem említette és magam sem tapasztaltam, Winklernél, viszont természetesen elõjött, mi? Ugyanmár...
Számomra sem hibátlan az autó, ez tény, de minden hibája (már, ami eddig látszik, illetve tapintható) az én megítélésem szerint könnyedén emészthetõ, nem jelentene problémát vele együtt élni a mindennapokban.
Ettõl a kombitól sem estem hanyatt, hogy nekem ilyen kell... vannak számomra zavaró dolgai, pl. az ablaknak nem nevezhetõ lõrések a B oszloptól hátra végig (hozzászoktam már az Avensis jól ablakozottságához). Iszonyú bunker, kilátni belõle képtelenség, a radar és a kamera is kötelezõ kellék!
A csomagtartóban a padló borítása gagyi, kárpitozott 0,5cm vékony pozdorja lemez. Méltatlan az autó egyéb anyagaihoz. Nem teherbíró, nyiklik-nyeklik és még csak nem is egészen méretpontos (sajnos azt kell mondanom, hogy ebbõl a szempontból a Golf7-nek nyomába sem ér! Szerencsére azért van még pár dolog az Auris mellett). A harmadik bajom az egyébként trükkös csomagtérrolóval van: annak rögzítése, ugyanis gyakorlatilag egy kézzel lehetetlen, legalábbis, nagyon szûken van megvezetve a sín, amiben csúszik a kapaszkodófül. Igaz, a minap olvastam errõl, hogy más feladata is van, mégpedig, úgy lehet pakolni a csomagtartót, hogy a rolót nem kell eltolni, hanem a sínen fel lehet emelni, így az védi a napfénytõl, széltõl a bent ülõket. A roló ülés felõli részén pedig van egy kihúzható térelválasztó háló, valamint ugyanitt van az ülés mögött egy plusz (az osztott ülésekkel azonosan osztott) "gerenda", ami az elõrecsúszó csomagoktól óvja a hátsó ülésen ülõket az ülés támlájának kimerevítésével. A támlákban, pedig ott figyel a legmodernebb gyerekülések felsõ részét is rögzítõ kampó (ez egyébként már kötelezõ az új autókon).
Egyébként a csomagtartó formája szabályos téglatest alakú, szemre az Avémnál keskenyebb, de magasabb belméretû. Ezért is lehet mindkettõnek 530liter a katalógus adata.
A csomagtérajtó nagyon finoman csukódik, mind a hangja, mind az erõszükséglete minimális, gyakorlatilag 3-4 cm-rõl elengedve finoman záródik.
No, ezek mind mind olyan apróságok, amiket illett volna megemlíteni pro és kontra a TC cikkben, ehelyett, aljas módon összemosta a Corollával az egészet. A navigáció mûködése már több helyen kapott kritikát, minden bizonnyal módosítani fognak rajta hamarosan. Ellenben, más gyártó általában nem kínál szabatos, jó magyarsággal beszélõ gyári navit, az Aurisban ilyen van/lesz idén õsztõl.
Én úgy tudom, a Corollából egyelõre nem lesz HSD. Mégpedig ennek annyi az oka, hogy az elsõ Auris generáció elgondolását követve, most is a konzervatívabb közönséget, illetve a Közel- és Távol-Keletet célozzák meg vele, ahol nem igénylik annyira a "hipertechnikát". A Corolla marad hagyományos (a jó értelemben) modellnek. Tudtommal Nyugat-Eu.-ban nem is fogják árulni mindenhol, mert ott a sedan ebben a kategóriában sem keresett. Oda a kombi kell. Kelet-Eu még mindig sedan párti, ahogy tõlünk keletre is. Technikailag szinte felejtõs a két modell közötti különbség (nem úgy, mint a VW Golf és Jetta között), a legnagyobb különbség az, hogy az Aurist Angliában gyártják, addig a Corollát Törökországban.
-------------------------------
Más: A TCH fórumon is már többször heves vitába keveredtünk abban, hogy kritika éri a Toyotát, hogy az új Aurishoz nem kínál különbözõ vezetéstámogató elektronikákat. Ti errõl mit gondoltok? Kellene? (a technológia adott már a Lexus LS 430 bemutatása óta, tehát 10 éve, de, valahogy a Toyota ezeket nem vette át)
Az én véleményem errõl az, hogy nem feltétlen kellenek ezek. Noha köztük több olyan is van (pre-safe rendszer, távolságtartó tempomat, holttérfigyelõ, éberségfigyelõ, stb., amelyeket jó ötletnek tartok, ezek együtt, rendszerben mûködnek igazán htékonyan. Ha, viszont mindent megvesz az ember pl. egy Golfb, Focusba, Astrába, könnyen eldob akár 1 millát is a vásárlásnál, ami ebben a kategóriában - szerintem - nagyon nem kevés pénz. ÉS pont ezért megnézném azt, hogy idehaza hány vásárló fizeti meg ezen kütyük felárát! Mivel tudvalevõ, hogy MA mo.-n kompakt autót cégek vesznek, nos, õk a klímát, tempomatot, esetleg komfort ülést kérnek az autóba, de ilyen kütyükért egy petákot sem fizetnek. Magánvásárló, pedig elhanyagolható mennyiségben van.
Persze, majd meglátjuk mindezt 3-4 év múlva, amikor elkezdik behozogatni németbõl a használt autókat, hogy azokban mi minden lesz a felsoroltakból és majd én is változtatok a véleményemen, de jelenleg, úgy gondolom, ebben a kategóriában ezekre NINCS valódi fizetõképes kereslet, tehát, a katalógusból hiányzik, mint rendelhetõ fícsör, de egyébiránt nem.
Bocs mindenkitõl a regényért, és köszönöm, aki elolvasta.
