E10 - (1992-1997)

[Bandagoose]

Na még egyszer akkor... (kitéve magam a moderátorok haragjának, hogy ez máskor, máshol már lerágott csont... )

ez a típusszámozás ez nem olyan egyszerû dolog, mint pl. a BMW-nél.

A Toyotánál alapvetõen két karakterrel oldották meg a típusjelölést, egy betûvel és egy számmal. A betû az magát a típus megnevezését takarta (pl. E: Corolla, T: Celica stb.) az utána lévõ szám pedig a generációt (ahol a szám a kilencet elérte, ott ezután már három karakterrel, ez okozhat némi zavart a megnevezésben.)
Pl.: E9 (Corolla '88-'91), T18 (Celica '89-'93)
Ez már tulajdonképpen magát az alvázat jelentette, de még a felépítmény megjelölése nélkül, ezért - és ezt be kell látni - önmagában valóban nem jelenti a karosszéria kódját.
Ennek látszólag ellentmond, hogy pl. ugyanazon generációs Corollákon belül a Hatchback alváza rövidebb, mint mondjuk a Liftbacké, az összkerékhajtású típusok alváza pedig némi többletelemmel rendelkezik (a hátsó futómû felfogatásához), de alapvetõen akkor is ugyanarról az alvázfejlesztésrõl beszélünk két E9-es típus esetén.
Amikor generációs lépés volt, az mindig elsõsorban elsõsorban új alvázat jelentett.

E két karaktert elõrefelé kiterjesztve, megtudhatjuk, hogy az alváz melyik motorcsalád befogadására alkalmas (pl. AE9: Corolla '88-'91 4A-F, 4A-FE, 4A-GE vagy 4A-GZE motorral szerelve, ST18: Celica '89-'93 3S-GE, 3S-GTE vagy 3S-FE motorral szerelve).

Ezen karaktereket hátrafelé kiterjesztve pedig megtudhatjuk a konkrét típus felépítményét: AE92 pl. Corolla '88-'93 4A motorokkal szerelve, Hatchback felépítménnyel, ST185- Celica hatchback összkerékhajtással 3S motorcsaláddal (igaz, csak és kizárólag 3S-GTE motorral) stb.

Ebbe belezavarhat, hogy '92 után a Corolláknál már nem négy, hanem öt karakterbõl állt össze mindez.

Zanzásítva, némileg, ennyi... (és persze, egyáltalán nem biztos, hogy mindenben helytálló...)

És akkor ki lehet sakkozni, a hatóság vajon melyik karaktereket tekinti szorosan véve karosszériakódnak...

[Hecsi-Tibi]

Nekem nemrég lett cserélve minden ami kopik Elég húzós volt így egybe de mivel nemrég vettem így tuti nem lessz baja...
Egész jól lehet vele elõzni bár azt nem mondanám, hogy "dinamikusan" de teszi a dolgát...

Mióta megvan valamiért nincs "hajthatnékom" szép ráérõsen is élvezem...

[Lackó]

Na még egyszer akkor... (kitéve magam a moderátorok haragjának, hogy ez máskor, máshol már lerágott csont... )

ez a típusszámozás ez nem olyan egyszerû dolog, mint pl. a BMW-nél.

A Toyotánál alapvetõen két karakterrel oldották meg a típusjelölést, egy betûvel és egy számmal. A betû az magát a típus megnevezését takarta (pl. E: Corolla, T: Celica stb.) az utána lévõ szám pedig a generációt (ahol a szám a kilencet elérte, ott ezután már három karakterrel, ez okozhat némi zavart a megnevezésben.)
Pl.: E9 (Corolla '88-'91), T18 (Celica '89-'93)
Ez már tulajdonképpen magát az alvázat jelentette, de még a felépítmény megjelölése nélkül, ezért - és ezt be kell látni - önmagában valóban nem jelenti a karosszéria kódját.
Ennek látszólag ellentmond, hogy pl. ugyanazon generációs Corollákon belül a Hatchback alváza rövidebb, mint mondjuk a Liftbacké, az összkerékhajtású típusok alváza pedig némi többletelemmel rendelkezik (a hátsó futómû felfogatásához), de alapvetõen akkor is ugyanarról az alvázfejlesztésrõl beszélünk két E9-es típus esetén.
Amikor generációs lépés volt, az mindig elsõsorban elsõsorban új alvázat jelentett.

E két karaktert elõrefelé kiterjesztve, megtudhatjuk, hogy az alváz melyik motorcsalád befogadására alkalmas (pl. AE9: Corolla '88-'91 4A-F, 4A-FE, 4A-GE vagy 4A-GZE motorral szerelve, ST18: Celica '89-'93 3S-GE, 3S-GTE vagy 3S-FE motorral szerelve).

Ezen karaktereket hátrafelé kiterjesztve pedig megtudhatjuk a konkrét típus felépítményét: AE92 pl. Corolla '88-'93 4A motorokkal szerelve, Hatchback felépítménnyel, ST185- Celica hatchback összkerékhajtással 3S motorcsaláddal (igaz, csak és kizárólag 3S-GTE motorral) stb.

Ebbe belezavarhat, hogy '92 után a Corolláknál már nem négy, hanem öt karakterbõl állt össze mindez.

Zanzásítva, némileg, ennyi... (és persze, egyáltalán nem biztos, hogy mindenben helytálló...)

És akkor ki lehet sakkozni, a hatóság vajon melyik karaktereket tekinti szorosan véve karosszériakódnak...

Több sebbõl vérzik amit írtál. A karosszériakód (nevezzük inkább modell-
kódnak) semmi köze az alvázszámhoz. Illetve annyi, hogy egy alvázszám
hoz tartozik egy modellkód.....

A Corolla "E", Celica "T" sem jeee, mert nekem pl volt Carina II-m, ami
AT171 volt, tehát "T" az is........

Az alváz hossz szintén nem nyert hangszórót, mert ha jól tudom pl E9
esetén ugyanakkora a tengelytávja a Hb-nek, Sedannak, Lb-nek, max a
túlnyúlások másak......bár lehet tévedek.

[MDaemon]

Ha jól rémlik, E11 faceliftnél se stimmelnek a kódok a fenti eszmefuttatásba: ZZE111 az 1.4 VVT-i-ket jelöli az összes karosszériában, ZZE112 meg az 1.6-ot...

[montoya]

Ha jól rémlik, E11 faceliftnél se stimmelnek a kódok a fenti eszmefuttatásba: ZZE111 az 1.4 VVT-i-ket jelöli az összes karosszériában, ZZE112 meg az 1.6-ot...

Pedig ott még a blokk is ugyanaz, csak belül van különbség.

[Bandagoose]

A több sebbõl vérzés nem kizárt, ezt én is hozzátettem.

Alvázhossz kontra futómûtáv: Épp ezt írtam, hogy látszólag az egyes felépítmények alvázai eltérnek, de mégis, FÕBB SAJÁTOSSÁGAIKBAN az egyes generációk alvázai mégis megegyeznek (pl.: tengelytáv).

Azt is írni akartam, hogy mintha E11-tõl fogva maga a Toyota is eltérne ezektõl a szabályoktól, de ez még nem jelenti azt, hogy korábbi típusaikban ne alkalmazta volna következetesen ezeket a jelöléseket.

Carina: valóban, T a típus jelölése, decsak 88-tól, mert elõtte A volt, ki tudja, miért tértek át a T-re. Nem tartom kizártnak, hogy azért, mert ugyanarra az alvázra készültek ettõl fogva mint a Celicák... ezzel összhangban állna, hogy generációszámaikban nem ütötték egymást, T15 Carina után T16 Celica, utána T17 Carina, T18 Celica, T19 Carina, T20 Celica, és T21 Carina következett...ráadásul ugyanazon motorcsaládok befogadására voltak alkalmasak: A és S (benzinmotorokról beszélve)

[montoya]

A több sebbõl vérzés nem kizárt, ezt én is hozzátettem.

Alvázhossz kontra futómûtáv: Épp ezt írtam, hogy látszólag az egyes felépítmények alvázai eltérnek, de mégis, FÕBB SAJÁTOSSÁGAIKBAN az egyes generációk alvázai mégis megegyeznek (pl.: tengelytáv).

Azt is írni akartam, hogy mintha E11-tõl fogva maga a Toyota is eltérne ezektõl a szabályoktól, de ez még nem jelenti azt, hogy korábbi típusaikban ne alkalmazta volna következetesen ezeket a jelöléseket.

Carina: valóban, T a típus jelölése, decsak 88-tól, mert elõtte A volt, ki tudja, miért tértek át a T-re. Nem tartom kizártnak, hogy azért, mert ugyanarra az alvázra készültek ettõl fogva mint a Celicák... ezzel összhangban állna, hogy generációszámaikban nem ütötték egymást, T15 Carina után T16 Celica, utána T17 Carina, T18 Celica, T19 Carina, T20 Celica, és T21 Carina következett...ráadásul ugyanazon motorcsaládok befogadására voltak alkalmasak: A és S (benzinmotorokról beszélve)

No ez nem egészen igaz, mert a '82-es Carina Coupe hajtáslánca is tök ugyanaz, mint a korabeli Celica Supráé, és 3T-tõl 4A-GE-n át elég sok közös motoruk volt.

[Bandagoose]

A több sebbõl vérzés nem kizárt, ezt én is hozzátettem.

Alvázhossz kontra futómûtáv: Épp ezt írtam, hogy látszólag az egyes felépítmények alvázai eltérnek, de mégis, FÕBB SAJÁTOSSÁGAIKBAN az egyes generációk alvázai mégis megegyeznek (pl.: tengelytáv).

Azt is írni akartam, hogy mintha E11-tõl fogva maga a Toyota is eltérne ezektõl a szabályoktól, de ez még nem jelenti azt, hogy korábbi típusaikban ne alkalmazta volna következetesen ezeket a jelöléseket.

Carina: valóban, T a típus jelölése, decsak 88-tól, mert elõtte A volt, ki tudja, miért tértek át a T-re. Nem tartom kizártnak, hogy azért, mert ugyanarra az alvázra készültek ettõl fogva mint a Celicák... ezzel összhangban állna, hogy generációszámaikban nem ütötték egymást, T15 Carina után T16 Celica, utána T17 Carina, T18 Celica, T19 Carina, T20 Celica, és T21 Carina következett...ráadásul ugyanazon motorcsaládok befogadására voltak alkalmasak: A és S (benzinmotorokról beszélve)

No ez nem egészen igaz, mert a '82-es Carina Coupe hajtáslánca is tök ugyanaz, mint a korabeli Celica Supráé, és 3T-tõl 4A-GE-n át elég sok közös motoruk volt.

Ez nem kizárt, és nem üti azt amit írtam - gondold csak át, én ilyet nem írtam, attól, mert a hajtásláncuk és a motorkínálatuk ugyanaz volt, még nem feltétlenül kellett hogy az alvázuk megegyezzék

[montoya]

A több sebbõl vérzés nem kizárt, ezt én is hozzátettem.

Alvázhossz kontra futómûtáv: Épp ezt írtam, hogy látszólag az egyes felépítmények alvázai eltérnek, de mégis, FÕBB SAJÁTOSSÁGAIKBAN az egyes generációk alvázai mégis megegyeznek (pl.: tengelytáv).

Azt is írni akartam, hogy mintha E11-tõl fogva maga a Toyota is eltérne ezektõl a szabályoktól, de ez még nem jelenti azt, hogy korábbi típusaikban ne alkalmazta volna következetesen ezeket a jelöléseket.

Carina: valóban, T a típus jelölése, decsak 88-tól, mert elõtte A volt, ki tudja, miért tértek át a T-re. Nem tartom kizártnak, hogy azért, mert ugyanarra az alvázra készültek ettõl fogva mint a Celicák... ezzel összhangban állna, hogy generációszámaikban nem ütötték egymást, T15 Carina után T16 Celica, utána T17 Carina, T18 Celica, T19 Carina, T20 Celica, és T21 Carina következett...ráadásul ugyanazon motorcsaládok befogadására voltak alkalmasak: A és S (benzinmotorokról beszélve)

No ez nem egészen igaz, mert a '82-es Carina Coupe hajtáslánca is tök ugyanaz, mint a korabeli Celica Supráé, és 3T-tõl 4A-GE-n át elég sok közös motoruk volt.

Ez nem kizárt, és nem üti azt amit írtam - gondold csak át, én ilyet nem írtam, attól, mert a hajtásláncuk és a motorkínálatuk ugyanaz volt, még nem feltétlenül kellett hogy az alvázuk megegyezzék

Az mondjuk tény. Én csak arra próbáltam rávilágítani, hogy korábban is igen erõs volt a rokonság.

[Pacsker]

Olvasgassatok (ne csak a wikin), mielõtt ilyen alapossággal írtok típusokról.
Alapvetõen értem, mit akartok mondani, csak van több pontatlanság!

[Bandagoose]

A BMW-s hasonlatra visszatérve: A BMW-nél az "E" betû egy bizonyos szó rövidítése, ami németül a "fejlesztés"-t jelenti, és E-betûvel kezdõdik. Az az utáni szám pedig jelenti magát az alvázat, vagyis, csak a szám alapján be lehet azonosítani milyen alvázról is van szó.
Toyotánál ehhez többnyire mindig szükség van a betûre is, és az utána álló számra is.

[Hecsi-Tibi]

Megnéztem a forgalmimat és...
Motorkód "rovat" alatt 4E van írva és ugye a "motorszám" számok...

Tehát ha veszek egy 4EFTE-mocit kicserélem a és mostanival akkor bemegyek a hivatalba bejegyeztetem az új motorkódot 4E....... és kész ?
Így ha jól sejtem még a teljesítmény növekedést sem fogják "észrevenni" tudni...
Bár mûszakin lehet észrevennék...

[Bandagoose]

Megnéztem a forgalmimat és...
Motorkód "rovat" alatt 4E van írva és ugye a "motorszám" számok...

Tehát ha veszek egy 4EFTE-mocit kicserélem a és mostanival akkor bemegyek a hivatalba bejegyeztetem az új motorkódot 4E....... és kész ?
Így ha jól sejtem még a teljesítmény növekedést sem fogják "észrevenni" tudni...
Bár mûszakin lehet észrevennék...

Ez nem ilyen egyszerû..ehhez "motorkódosnak" kell lennie az auódnak, ami azt jelenti, hogy a forgalmidban nem szerepel motorszám, csak motorkód.
Ehhez pedig az kell, hogy a motorszámod meg legyen semmisülve - természetesen természetes korrózió következtében - és ezt hivatalosan észleli valamely szerv (vizsgaállomás stb.)
Ezután be kell menned a megyei közlekedési hatósághoz, ahol 2.000 Ft-ért kiállítanak errõl egy igazolást.
azzal az igazolással meg be kell menned az okmányirodába, ahol kicserélik és átírják az okmányokat, immáron motórkóddal motorszám helyett.

[Bandagoose]

Ezután már cserélgetheted a motort, csak az a lényeg hogy - elvileg - ugyanolyan motorkódú legyen.

A turbós motor azért necces, mert annak elvileg eléggé szemmel látható jellegzetességei vannak..

Ha egy vizsgaállomás nem is, de ha egy felügyeleti dolgozó meglátná..hát, lehet hogy volna egy-két kellemetlen kérdése... :D

[horvatht]

Motort nem csak akkor lehet cserélni ha lekopik a motorszám...