Corolla Club Hungary

bubidisc írta:Kérdés. Mi a gazdaságosabb autópályán? Tartani a tempót 130km/h, 4000 körüli fordulaton, vagy 3000 alatt tartva poroszkálni?

Attól függ, sietsz-e? Ha nem, akkor 110-el és 6 literrel is eljuthatsz bárhova. Ha frusztrál, hogy mindenki elsuhan melletted, akkor, meg mehetsz 130-cal, de ott már 7,5-8 körül fog kajolni.
Lényeg, hogy 1): bármilyen megválasztott sebesség esetén csak annyira nyomd a gázpedált, amennyi ahhoz kell, hogy az adott sebességet tartani tudd.
2): Itt is ugyanúgy mûködik az elõrelátó trükk, azaz, ha látod, hogy elõtted lassul a forgalom, pl. egy útjavítás-karbantartás miatt, vedd el a gázt és használd a motorféket, vagy dimbes-dombos úton lejtõn is csak tartsd a sebességet, azaz, engedd el a gázt. A cél, hogy minél többet gurulj motorfékkel, hiszen ekkor a fogyasztás 0! ...vagy üresben is gurulhatsz, az hosszabban megy, de akkor nekem 0,7-8 litert mutat a fed. comp.

bepi81 írta:

bubidisc írta:Kérdés. Mi a gazdaságosabb autópályán? Tartani a tempót 130km/h, 4000 körüli fordulaton, vagy 3000 alatt tartva poroszkálni?

Attól függ, sietsz-e? Ha nem, akkor 110-el és 6 literrel is eljuthatsz bárhova. Ha frusztrál, hogy mindenki elsuhan melletted, akkor, meg mehetsz 130-cal, de ott már 7,5-8 körül fog kajolni.
Lényeg, hogy 1): bármilyen megválasztott sebesség esetén csak annyira nyomd a gázpedált, amennyi ahhoz kell, hogy az adott sebességet tartani tudd.
2): Itt is ugyanúgy mûködik az elõrelátó trükk, azaz, ha látod, hogy elõtted lassul a forgalom, pl. egy útjavítás-karbantartás miatt, vedd el a gázt és használd a motorféket, vagy dimbes-dombos úton lejtõn is csak tartsd a sebességet, azaz, engedd el a gázt. A cél, hogy minél többet gurulj motorfékkel, hiszen ekkor a fogyasztás 0! ...vagy üresben is gurulhatsz, az hosszabban megy, de akkor nekem 0,7-8 litert mutat a fed. comp.

130 körül megáll az 7-ben... nekem legalábbis simán.

Üresben gurulás átlag fogyasztás csökkentésére csak kib... hosszú lejtõs szakaszon lenne kifizetõdõ, így a klubtagok
többségénél sz.tem felejtõs.

Én élményautós vagyok, és nagyívben leszarom a fogyasztást.....

Frool írta:Üresben gurulás átlag fogyasztás csökkentésére csak kib... hosszú lejtõs szakaszon lenne kifizetõdõ, így a klubtagok
többségénél sz.tem felejtõs.

Pl. körforgalom elõtt 3-400m-rel is lehet már üresben gurulással lassítani, amennyiben az autós akarja a fogyasztáscsökkenést. Sok kicsi sokra megy, meggyõzõdésem, hogy ezekkel az apró trükkökkel, a mostani adatokhoz képest emelkedik az átlagsebesség, kb fél-1 literrel csökken a fogyasztás és egy perccel sem nõ az utazási idõ...
Persze, ez nem kötelezõ, de aki tudatosan kipróbálja és alkalmazza ezeket a trükköket, annak be fog jönni. Természetesen tele tankról indulva annak kiürüléséig értendõ. Minél hosszabb szakaszon mérünk, annál nagyobb lesz a különbség.

Az persze más kérdés, hogy egy sport(os) AE86-tal az embert nem biztos, hogy érdekli a kevesebb fogyasztás, hiszen az élményfaktor megköveteli, hogy használja az ember a magasabb fordulatot. Viszont egy E11 esetében a történet nem errõl szól...

Sancy írta:
Én élményautós vagyok, és nagyívben leszarom a fogyasztást.....

Sancy írta:
Én élményautós vagyok, és nagyívben leszarom a fogyasztást.....

Ha nem mennek evi 20e folott, leszarnam en is, hidd el!

De szorozz fel 0.5-1l difit erre... 1l-rel szamolva bizony 80e ft.

Nem csak saját autóval szoktam közlekedni!
Az alacsony fogyasztásra való törekvés dícséretes dolog, támogatom.
Körforgalom elõtt 3-400 méterrel üresben gurulni: csak ha elöötted sorban mennek az autók.
De ez megegyezik az elõre látó tudatos vezetéssel. Ha nincs elõtted senki akkor a fogyasztás ilyen módszerekkel
történõ csökkentése (amennyiben jönnek mögötted) már mások feltartásával jár.
És itt most ne AE86-ra gondolj hanem egy futárra Pl. akinek több száz címe van egy napra és nem akkor végez
amikor letelik a 8 óra munkaidõ hanem akkor amikor végigjárta a címeket.
Peace!

Birka! Veled mi van?
Sancy! Tudjuk, hogy te nem mész a sz@rozásnál tovább de másokat ne bátoríts akikben esetleg nincs meg az a belsõ fék mint benned.
Egyébirát jó arc vagy! Ezt aki ismer tudja!

Jómagam úgy fogalmaznék, ha felajánlanának az E9 Gti helyett egy makulátlan Dieselt, vagy 2EE-t, nem cserélném le rájuk soha.
Azért is GT minden autóm, mert a szó közvetett jelentésének megfelelõen a komforton és az extrákon kívül igen dinamikus menetteljesítményt is nyújt nekem.
Imádom, hogyha kell megy, ha kell üvölt, de ha kell el tudok menni vele egy hosszú kirándulásra Kikivel, a barátokkal, miközben kiny...ja a seggem.

Mindemellett, ha még néha-néha meglep egy kiugróan jó fogyasztási értékkel, nagyon tudok neki örülni, mert akármit is mondunk manapság nagyon felment az üzemanyag ára ellenben a bevételeimmel.
Mindemellett, hogy értsétek, nem raknék fel semmi pénzért nyárra 175-ös gumit csak azért, hogy 4 decivel kevesebbet egyen. Sokkal többet jelent az a pár kanyarvétel, a kinézet és az egyéb vonzatai.
Inkább érdekesség kedvéért írok be néha fogyasztási értéket, hogy a teljesítményre fokozott 1.6-as G-s motor sok esetben egy 1.3-as 4E-FE-vel is felveszi a versenyt

Frool írta:Nem csak saját autóval szoktam közlekedni!
Az alacsony fogyasztásra való törekvés dícséretes dolog, támogatom.
Körforgalom elõtt 3-400 méterrel üresben gurulni: csak ha elöötted sorban mennek az autók.
De ez megegyezik az elõre látó tudatos vezetéssel. Ha nincs elõtted senki akkor a fogyasztás ilyen módszerekkel
történõ csökkentése (amennyiben jönnek mögötted) már mások feltartásával jár.
És itt most ne AE86-ra gondolj hanem egy futárra Pl. akinek több száz címe van egy napra és nem akkor végez
amikor letelik a 8 óra munkaidõ hanem akkor amikor végigjárta a címeket.
Peace!

Igyekszem kerülni azokat az eseteket, amikor akadályoznék bárkit is. Aki meg engem ismer, az ezt tudja. Mégis, egy futár engem ne siettessen, mi jogon is tenné csak azért, mert neki még tizen-huszon x helyre kell menjen. Minden ilyen esetben lehúzódok a jobb szélére az útnak és jelzek neki, hogy elõzzön meg. Engem egy nem frusztrál, kb 1-2 másodperccel ér hamarabb a körforgóhoz, vagy keresztezõdéshez. Ha ez neki számít, azt õszintén sajnálom. De, amíg nem több tíz percen át "tartok föl" valakit, hanem másodpercekre "kényszerül" mögöttem jönni, addig az NEM feltartás, pláne nem akadályozás.
Mellesleg, ha én haladok országúton 100-al és valaki engem utolér százakámennyivel, qrvára lexarom, hogy siet, mert az õ sebessége már veszélyeztethet másokat. Ebben az esetben egyáltalán nem gondolom, hogy feltartanám õt. Autópályán, szintén, ha óra szerinti 130-140-nel elõzök és utolér valaki, akkor sem izgat, hogy belemászik-e a seggembe, vagy megpróbál levillogni, dudálni. Milyen jogon? Nem tartom fel, hiszen a megengedett legmagasabb sebességgel közlekedek - mindenhol -! Viszont, amennyiben befejeztem az elõzést a legelsõ alkalommal kihúzódok a külsõbe, feleslegesen egy métert sem haladok a belsõ sávban, révén, hogy jobbratartási kötelezettség van minden úttípuson Mo.-n. Na, jó, egy két sávos egyirányú utcában nem, de ez most mindegy.

Mindezek mellett 150-200km-en sincs a sietõ embernek 10, max. 15 percnél több elõnye velem szemben.

Kíváncsi lennék, hogy a súly/lóerõ arány E11 1,3 liftback esetén a súly lefaragásával elérhetné egy E9 Gti súly/lóerõ értékét mennyivel enne kevesebbet a többi 1,3-asnál. A G-s motorok olykor érthetetlenül kevéssel beérik. Minap arról beszélgettünk valamelyik klubtaggal, hogy miért nincs a toyotánál méltó utódja a G-s motoroknak?

bubidisc írta:Kíváncsi lennék, hogy a súly/lóerõ arány E11 1,3 liftback esetén a súly lefaragásával elérhetné egy E9 Gti súly/lóerõ értékét mennyivel enne kevesebbet a többi 1,3-asnál. A G-s motorok olykor érthetetlenül kevéssel beérik. Minap arról beszélgettünk valamelyik klubtaggal, hogy miért nincs a toyotánál méltó utódja a G-s motoroknak?

Gondolom, a modernizáció miatt. Meg, itt vannak már a valvematic-ek, amik szintén erõsek, de nagyon kevesek esznek.
Persze, máshogy is mûködnek.

Pacsker írta:Jómagam úgy fogalmaznék, ha felajánlanának az E9 Gti helyett egy makulátlan Dieselt, vagy 2EE-t, nem cserélném le rájuk soha.
Azért is GT minden autóm, mert a szó közvetett jelentésének megfelelõen a komforton és az extrákon kívül igen dinamikus menetteljesítményt is nyújt nekem.
Imádom, hogyha kell megy, ha kell üvölt, de ha kell el tudok menni vele egy hosszú kirándulásra Kikivel, a barátokkal, miközben kiny...ja a seggem.

Mindemellett, ha még néha-néha meglep egy kiugróan jó fogyasztási értékkel, nagyon tudok neki örülni, mert akármit is mondunk manapság nagyon felment az üzemanyag ára ellenben a bevételeimmel.
Mindemellett, hogy értsétek, nem raknék fel semmi pénzért nyárra 175-ös gumit csak azért, hogy 4 decivel kevesebbet egyen. Sokkal többet jelent az a pár kanyarvétel, a kinézet és az egyéb vonzatai.
Inkább érdekesség kedvéért írok be néha fogyasztási értéket, hogy a teljesítményre fokozott 1.6-as G-s motor sok esetben egy 1.3-as 4E-FE-vel is felveszi a versenyt

A gumi nalam is biztonsagi szempont. Kell a 195, inkabb azzal sporolok, hogy palyan csak 120-szal csorgok altalaban, akkor 6.5 alatt van a fogyasztas, 140-nel meg azert minimum 7 liter.

Pacsker írta: Imádom, hogyha kell megy, ha kell üvölt, de ha kell el tudok menni vele egy hosszú kirándulásra Kikivel, a barátokkal, miközben kiny...ja a seggem.

Matty! Ezt kire értetted konkrétan????