Corolla Club Hungary

Sziasztok!
Meg tudnátok mondani, hogy ez a relé mit "tud"?
A tipusjele lekopott már ...

Sziasztok.

Egy kérdés, E9 Gt-i mennyit kell töltsön?
Mármint a generátor.
Ma lemerült csutkára a 1,5 hónapos akksi, és 13,4-et mértem, amit szerintem kevés.

Wortex írta:Sziasztok.

Egy kérdés, E9 Gt-i mennyit kell töltsön?
Mármint a generátor.
Ma lemerült csutkára a 1,5 hónapos akksi, és 13,4-et mértem, amit szerintem kevés.

Szia!

Szerintem autótípustól függetlenül 13,8 és 14,4 között kell lennie, illetve én így tanultam

Wortex írta:Sziasztok.

Egy kérdés, E9 Gt-i mennyit kell töltsön?
Mármint a generátor.
Ma lemerült csutkára a 1,5 hónapos akksi, és 13,4-et mértem, amit szerintem kevés.

Ha még tölti, akkor szerintem nem kevés.
Emellett, a műszered is csalhat valamennyit.
Ha rossz, cellazárlatos az akksi, akkor meg nincs is értelme a gyári adatokat elvárni.
Egy indítózás után mérj rá álló autónál az akksira. Ha nincs meg a 12,6V, akkor rossz az akksi. Egy cellazárlat kb. 2,1V-al csökkenti.

A csutkára lemerülést ugyan nem tudom értelmezni, de nekem 6V-ról (3 zárlatos cellával) is beindult az E11.
Azt nem hinném, hogy neked ennél jobban lemerült, még ha tényleg 13,4V a töltő akkor sem, lassabban tölt de tölt akkor is.

Ha a kocsid tölt 13,4-et. Az akksid üresjáratija 12,9V (optimálisan).
Az azt jelenti, hogy a töltőfeszültség még ha minimálissal is, de nagyobb az akku töltöttfeszültségénél, tehát menet közben nem merült le, mert töltött a generátor... ha viszont azt mondod, h csumára lemerült pl egy este alatt, akkor valami nagyon szívja, vagy zárlatos az akksi. Ha tudsz méregetni, azt nézd meg, hogy indítás közben hány voltig esik le a kapocsfeszültség. Ha 6-7V-ig, akkor vagy gyári hibás az akku, vagy zárlatos, vagy öreg (szulfátos, nem bírja a terhelést, pl állott akksi, amit állás közben nem töltögettek a boltban)
írj le mindent amit tudsz

Köszönöm mindenkinek a hozzászólást.

Az akksi 1,5 hónapos, de simán lehet, hogy hibás.
Ma kipróbálom, kiméregetek mindent, meglássuk. Egész éjszaka töltöttem lassú töltéssel.

Ha más nincs hátra, viszem viszem vissza az akkumulátort, cseréljék ki.

Mondom, hogy valószínűleg nincs baja.
Szimplán hónapokat volt lakatosnál, fényezőnél. Van benne riasztó, annak van egy fix áramfelvéte. Az én kocsimat 1 hét alatt leszopja, mert régebbi konstrukció. Lehet a tiedre is rátöltöttek időközönként.
Elhoztad, már alapból merült volt, majd mondtad, hogy 3 km-eket mentél vele és indítgattad. Ennyi idő alatt, amennyit indításnál bőven többet kiszippant az "indítóáramból", mint amennyit a generátor vissza tud rakni bele.

Kell egy jó kis fél/egy napos töltés. Alacsony áramon, lehetőleg okos, csepptöltést is tudó töltővel...
14,4-re töltheti fel maximum. Sok töltő belead Apait-Anyait, megnyomja 8-10 Amperrel, ilyenkor a fesszabályzója sem áll meg 14,4-nél, elgörbulnek az akku lemezei, és tönkremegy az akksi.

Ha meg rossz marad ezután is, akkor 1,5 hónapos, irány a garancia érvényesítése.

4e-fe 93 hb 3 ajtós kapcsolási rajzot tudna valaki .....?
Utólagos gyári ablakemelő beépítés projekt ....

Thebreak írta:4e-fe 93 hb 3 ajtós kapcsolási rajzot tudna valaki .....?
Utólagos gyári ablakemelő beépítés projekt ....

Szerintem ahhoz nem kell kapcsolási rajz. Az "A" oszlop aljában lévő elektromos táblában ott van az aljzat, amibe a csatikat be kell dugni. A többit elvileg "tudja" az autó .... ha jól emlékszem. Bár egy megerősítés/cáfolat nem ártana.

Cáfolat ... Nekem sajnos nincs olyan aljzat

Thebreak írta:Cáfolat ... Nekem sajnos nincs olyan aljzat

Akkor az egy szép feladat lesz. Add el, és vegyél egy Gli-t.

Az összes felszereltséggel, lehetett kapni, elektromos ablakkal. Nem kell emiatt Gli. Elég lesz egy kapcsolási. Sajna nekem nincs.

A sedan, amelyet jellemzően napi 10-15km-es viszonylatban használunk, mostanában azt csinálja, hogy alapjáraton a műszerfal elég sötéten világít, de ha emelem a fordulatszámot, akkor folyamatosan kivilágosodik.

Rámértem, indítózás közben leesik kb. 9,6V-ra, utána (gondolom a kezdeti emelt fordulatszám miatt) 14V körül tölti, de ha felkapcsolom a tompítottat, akkor leesik a feszültség 13V alá... álló autónál, alapjáraton.

Akksira gyanakszom, de mi a ti véleményetek ?

Előre is köszi.

ha jól tudom két egyforma kocsid is van akku szempontból. Így gyorsan kicserélheted őket és megnézheted az akku-e a gond.
Az E11-nél a fordulatszámot emelnie kell a fogyasztás (klíma refi stb) növekedésével. Ezzel kompenzálja a generátor alacsonyabb teljesítményét az alacsonyabb fordulaton. A feszültségszinteknél fontos a tized érték is.
Az akku sarkain mért töltőfeszültségnek minden üzemállapotban (alapjáraton fordulatszámon, fogyasztókkal terhelve és azok nélkül )13.6 V - 14.4 V között kell lennie, egy kis eltérés belefér azért...
A testvezetéket, esetleges feszültségesést néznék rajtuk, megnézném az izzó csatlakozónál mennyi a feszültség. Simán lehet hogy jó az akku, a töltés is rendben, de a műszernél meg gebasz van.
Amikor indítózol fix hogy leesik a feszültség tökéletes rendszernél is. A másik kocsinál nézd meg a világítás elhalványul-e indításkor.