Corolla Club Hungary

Hecsi-Tibi!

Ha dinamikusabb, kedvezõ fogyasztású, megbízható és könnyen szervízelhetõ motort szeretnél, akkor:
7A-FE
Volt E10-ben. Még Magyarországon is láttam saját szememmel, sõt fórumtagunknak is van itthon!
Sõt, volt 7A-FHE, ami T-VIS-es vérszegényebb teljesítményû, azonban szemtelenül alacsony fogyasztású Ekonyomi motor! (bár gondolom fõként teljesítménynövelés miatt merült fel a kérdés)

Ha hasonlóan jó paraméterekkel rendelkezõ, azonban ritkább alkatrész ellátottságú és jóval költségesebb projektet szeretnél, azonban pörgõs, egész komolyan lépegetõ motort, akkor:
4A-GE 20V Silvertop.

Mindegyik volt E10-ben, sõt E10 Hatchback-ben is. Szerintem el lehet intézni, hogy csak E10-et nézzenek karosszériakódnak, vagy évjárati besorolást kapjon, bár nem ez a szakterületem. Ha utánajártál, mindenképp írj!

Horvatht!
Hagyj ezzel az E100-al! A hülye bontósok is bizonygatják, hogy E9-es Corollához nem tudnak adni alkatrészt, maximum E90-eshez. És hogy ne kérdõjelezzem meg amit mondanak, mert õk már száz éve ezzel foglalkoznak. Ezek szerint aE92, aE93, aE94, aE95-höz már alkatrészt sem kapni náluk. Hisz egy E90 díszléc tök más, mint egy E92 biztosan... Ha már gyûjtõnév, akkor legyen értelme, nem? Az E9 mindent lefed, mint ahogy az E10 is.

A Te példádból következtetve egy AE102, egy EE101 már nem is "E10"-es Corolla?

Én is írni akartam, hogy ha már teljesítménynövelés, akkor inkább 7A-FE, kevésbé macerás mint a többi.
sok van belõle bontva, elérhetõ árú, és külsõre teljesen megegyezik a 4A-FE-vel (csak 1,5 cm-vel magasabb).

És E11-et gyártották is vele, szóval típusazonosnak számít (bár tudom, hogy ez E10-es topic.)

Igen a teljesítménynövelés lenne a cél...
Viszont 120LE körül is már elég jól lépegethet...
Elég meggyõzõ a 7A-FE...
Kíváncsivá tett...
Az "arany középút" és akár feltûnés nélkül is bele lehet tenni
Bár mai világban nem érdemes kockáztatni...

Hecsi-Tibi írta:Igen a teljesítménynövelés lenne a cél...
Viszont 120LE körül is már elég jól lépegethet...
Elég meggyõzõ a 7A-FE...
Kíváncsivá tett...
Az "arany középút" és akár feltûnés nélkül is bele lehet tenni
Bár mai világban nem érdemes kockáztatni...

Hát, erre is van megoldás

És nemcsak nagyobb teljesítményû, hanem a nyomatéka is nagyobb.

Most nézegettem 100e huf körül már van papíros motor
Persze egyéb sallangok is kellenek váltós ECU kábelek stbstb...

Az, hogy mit néznek karosszériakódnak, ez esetben nem számít, hisz - mint láttuk - e10-ben létezett 4a-ge gyárilag, tehát típusízonos, vagyis hivatalosan BEÉPÍTHETÕ.

Itt inkább az a nem mindegy, hogy - amint korábban is felmerült - mit "néznek" motorkódnak. Csak a 4A-t, vagy a teljes motortípust, ez esetben a 4A-GE-t?

Mert, ha mind a négy karaktert, akkor - mivel átépítésnek számít - a beépítés után a kocsit a KF-nél kell levizsgáztatni (terv, meg ilyen hülyeségek nem kellenek.)

Viszont, ha csak a 4A számít motorkódnak, akkor ez sem szükséges, hanem csak az okmányirodában kell bejegyeztetni a motorcserét!!!

Erre rögtön fény deríthet valaki, ha megnézi a forgalmijában a motorszámot (én nem tudom, az enyémben nincsen )

Aztán van az az eset, mikor már a forgalmiban csak a motorkód szerepel, na akkor a cserét már bejegyeztetni sem kell...

A gyári motorkódokban a sok karakterben csak 4A, 2E, 3T... szerepel

Hecsi-Tibi írta:Most nézegettem 100e huf körül már van papíros motor
Persze egyéb sallangok is kellenek váltós ECU kábelek stbstb...

Váltó szinte biztos hogy nem kell hozzá, hacsak az áttételen nem akarsz változtatni, mivel külsõre megegyezik a 4A-FE-vel.

Kábelköteg sem, vélelmezem, mivel - ha régebbi típusú, pl. Celica, Carina autókból származik - akkor a befecskendezõrendszer, gyújtás, kábelezés is megegyezik a 4A-FE-vel (vagyis elosztós gyújtású.) Sõt, szerintem még az ECU is maradhat.

Az újabb típusú - pl. Avensisbõl származó - 7A-FE motorok már ún. "distributorless" vagyis elosztó nélküli gyújtásrendszerûek, mint pl. az E11 4E-FE, amihez kábelezést, ECU-t is cserélni kell.

Bandagoose írta:

Lackó írta:E10-be minden "4A"-val kezdõdõ motort be lehet tenni papírozva, mivel gyári kivitelben is létezett ilyen.


Európában (így nálunk is) pl sok a 4A-FE motoros. A motorszámban pedig
csak az elsõ két karakter (tehát a "4A") szerepel, a többi már a sorszáma.

bocs, bár nem szívesen teszem, de meg kell cáfoljalak, az enyém is motorkódos, és a 4E-FE szerepel benne, nem csak annyi hogy 4E.

Elvileg a kasztnikód sem az E111, hanem az AE111 vagy az EE111.

Persze, ezen lehet filózni, szerintem még a KF-dolgozók sem biztos hogy konkrétan fel vannak ebbõl készülve. Tehát lehet, hogy másutt, más felügyeletnél éppen csak a szorosan vett "E11"-et vennék a kasztnikódnak, és a motorkódnak is csak az elsõ két karaktert, szóval elvileg lehet hogy átcsúszna.

Akkor a Tieden az Okmányiroda b@szott el valamit. Olvasd le, mi van be-
ütve a motorodba. A sorszám, és a "4E".

Lackó írta:

Bandagoose írta:

Lackó írta:E10-be minden "4A"-val kezdõdõ motort be lehet tenni papírozva, mivel gyári kivitelben is létezett ilyen.


Európában (így nálunk is) pl sok a 4A-FE motoros. A motorszámban pedig
csak az elsõ két karakter (tehát a "4A") szerepel, a többi már a sorszáma.

bocs, bár nem szívesen teszem, de meg kell cáfoljalak, az enyém is motorkódos, és a 4E-FE szerepel benne, nem csak annyi hogy 4E.

Elvileg a kasztnikód sem az E111, hanem az AE111 vagy az EE111.

Persze, ezen lehet filózni, szerintem még a KF-dolgozók sem biztos hogy konkrétan fel vannak ebbõl készülve. Tehát lehet, hogy másutt, más felügyeletnél éppen csak a szorosan vett "E11"-et vennék a kasztnikódnak, és a motorkódnak is csak az elsõ két karaktert, szóval elvileg lehet hogy átcsúszna.

Akkor a Tieden az Okmányiroda b@szott el valamit. Olvasd le, mi van be-
ütve a motorodba. A sorszám, és a "4E".

Úgy emlékszem, már megéztem, és mintha 4e-fe szerepelne rajta, de holnap lecsekkolom.
Ha elbacták, akkor nem az okmányiroda, hanem a KF, mivel õk adták ki az igazoló adatlapot, az okmányiroda csak az alapján írta át az okmányokat meg a nyilvántartást.

Bandagoose:

nekem viszont 4E-FE 75LE-s motor dübörög az autóban ám így sajnos kelleni fognak amiket leírtam is szerintem...

Valami ami még nem tiszta bár ez elektronika...
Ha ECU-t cserélek akkor utána mûködni fog az elektromos ablakemelõ ?
Illetve a központizár ? Mivel ilyen problémával is számolni kell ha nagyon belepiszkál a motortérbe az ember..

Olvasd át a motorátépítõs, kábelkötegcserés topicokat!

Okok

Hecsi-Tibi írta:Bandagoose:

nekem viszont 4E-FE 75LE-s motor dübörög az autóban ám így sajnos kelleni fognak amiket leírtam is szerintem...

Valami ami még nem tiszta bár ez elektronika...
Ha ECU-t cserélek akkor utána mûködni fog az elektromos ablakemelõ ?
Illetve a központizár ? Mivel ilyen problémával is számolni kell ha nagyon belepiszkál a motortérbe az ember..

Ebben az esetben viszont el kell keserítselek, a Te autódba csak E-s kódú motorok bennek be, A-s motorhoz át kell hegeszteni a kasztnit. (és persze ez esetben kötelezõ a kábelköteg-ECU-csere is, bár sanszos, hogy a korábbi 7A-FE motorok és 4A-FE motorok motorvezérlõ rendszere megegyezik a korai 4E-FE-jével, ami neked is van, a perifériák - pl. generátor - elhelyezésének különbsége miatt szinte lehetetlen feltenni a benne lévõ kábelköteget.)
És ha a Felügyeletnél kiterjesztve értelmezik a kasztnikódot, akkor nem is engedélyezik A-s motor beépítését.

Akkor basszák meg

Néztem 4EFTE-t is de az meg nemigen volt E10 kasztniban...