Corolla Club Hungary

Köszi, akkor ha csak a jég kapargatás nem indokolja, nem várok feleslegesen.

Kérek minden új tagot, olvasgasson vissza ebben a topicban, az autoreszelgetés topicban, a felkészülés a télre topicban... Sok sok kérdésére érdemleges választ kap!
Ne sajnáljátok az idõt!

az autóm elkezdte enni az olajat. kb annyit jelent hogy 2-3 hónap alatt ha utánatöltök a nívópálca 3/4 részéig lemegy anivó aljára. ez mitõl lehet? olajváltás nem volt, és nem látom h oldalt verné ki az olajat.
pár éve 2 olajcsere , 10e km között max egy 2decis papirpohárnyi kellett. most meg simán beleborithatok egy litert
180e van a motorban , nem volt megbontva még. szelepszár szimering? inditáskor füstöl is
elfáradt, szegény..

"2decis papirpohárnyi kellett" próbáld meg, üveg v. mûanyag pohárból, hátha úgy jobb
Bocs, ezt nem tudtam kihagyni.
Kérdésre sajna a választ nem tudom, de gyanús a szelepszár szimering, vagy a lehúzógyûrû. A futásteljesítmény nem, max a kora indokolná a "fáradást".

Még most idõben cserélj szelepszárszimmeringet, hátha még a gyûrûk nem koxosodtak le!
A nívó minimumtól maximumig kb 1 liter a különbség. Így t9bbet is megeszik szerintem.

és akkor mi van ha a gyûrûk lekokszosodnak (vagy mi..)
beáll a motor? nekem a lényeg h menjen és ne egyen. (tudom csúnya de ez van)

murray írta:és akkor mi van ha a gyûrûk lekokszosodnak (vagy mi..)
beáll a motor? nekem a lényeg h menjen és ne egyen. (tudom csúnya de ez van)

Szelepszár szimering simán képes 1l/1000km olajfogyasztást csinálni 6000ft bõl megvan + szerelés.Ha indításnál eléggé füstöl de menet közbe abba hagyja és padlónál sincs kék füst akkor valószínûleg csak az a baj.Ha menet közbe is füstöl akkor le vannak tapadva a gyûrûk de akkor általában csökken a kompresszió is ezt már drágább és nehezebb is orvosolni.

köszi az infót.
aludtam egyet a dologra. lehet h megcsináltatom.
megérdemli.
mivel a vezérmüszijat is cserélni kell így vhogy egyben kéne.
bár nem tudom milyen összefüggésben van a két dolog majd meglátjuk.
amugy a motornak látszólag semmi baja. menet közben nem füstöl, jár mint az óra, és nem csökkent a "teljesítmény"

Bardos6 írta:

murray írta:és akkor mi van ha a gyûrûk lekokszosodnak (vagy mi..)
beáll a motor? nekem a lényeg h menjen és ne egyen. (tudom csúnya de ez van)

Szelepszár szimering simán képes 1l/1000km olajfogyasztást csinálni 6000ft bõl megvan + szerelés.Ha indításnál eléggé füstöl de menet közbe abba hagyja és padlónál sincs kék füst akkor valószínûleg csak az a baj.Ha menet közbe is füstöl akkor le vannak tapadva a gyûrûk de akkor általában csökken a kompresszió is ezt már drágább és nehezebb is orvosolni.

A gyûrûk kokszosodásakor nem feltétlenül csökken a kompresszió, sõt !!!

A mi E10-ünkben pl 12-es kompressziók voltak minden hengerben, amikor
gyûrûs volt. Elõször azt hittem, tök jó, rendben van a blokk. Utánanéztem
hogy mennyi a gyári érték. Érdekes, de jóval kevesebb ! Generál után le
is ment az érték minden hengerben 9,6-ra ! Azóta nem mértem. Biztosan
kicsit feljebb ment, 10 körül van a gyári értéke, ha jól emlékszem.

murray írta:köszi az infót.
aludtam egyet a dologra. lehet h megcsináltatom.
megérdemli.
mivel a vezérmüszijat is cserélni kell így vhogy egyben kéne.
bár nem tudom milyen összefüggésben van a két dolog majd meglátjuk.
amugy a motornak látszólag semmi baja. menet közben nem füstöl, jár mint az óra, és nem csökkent a "teljesítmény"

A mienkben is pont 180 volt, amikor gyûrûzni kellett, bár ez nem jelent
semmit. Melegen zavard meg jó alaposan, és ha nem füstöl (vagy csak
alig), akkor valószínûleg csak a szimmeringek öregedtek el benne.
Ha valahol elkezd szivárogni a motorból az olaj, az nem okoz olajszint
csökkenést, legalábbis nem észrevehetõt. Ömlenie kell az olajnak valahol
hogy csökkenjen az olajszint.

most töltöttem utána egy fél litert egyenlõre
ami gáz hogy az olajbeöntö sapka belsejében habos trutyi van
most lehet h csak a téli helyzet miatt vagy öreg már az olaj? majd 20e van benne már
hengerfejes lenne? a motor abszolut nem melegszik, semmi gondot nem látok.

hogy "zavarjam meg" ? padlók, vagy pályázás?

murray írta:most töltöttem utána egy fél litert egyenlõre
ami gáz hogy az olajbeöntö sapka belsejében habos trutyi van
most lehet h csak a téli helyzet miatt vagy öreg már az olaj? majd 20e van benne már
hengerfejes lenne? a motor abszolut nem melegszik, semmi gondot nem látok.

hogy "zavarjam meg" ? padlók, vagy pályázás?

20000 van az olajban ???? Ne b@sssz, ez még 0W-20-al is sok. Leginkább
így sehogyan se zavard meg. Vegyél motoröblítõ adalékot (javaslom a
Liqui Moly-t), járasd meg vele (létezik olyan adalékuk is, amivel menni
kell 2-300 km-t), aztán cseréld le az olajat. Ha szerncséd van meg is fog
szûnni a hiba. Ehhez persze óriási mák kell.

Olajat pedig max 10000-ként cserélni !!!! 10W-40 tökéletesen megfelel, de
ne TESCO-s. Castrol, vagy Mobil.

murray írta:most töltöttem utána egy fél litert egyenlõre
ami gáz hogy az olajbeöntö sapka belsejében habos trutyi van
most lehet h csak a téli helyzet miatt vagy öreg már az olaj? majd 20e van benne már
hengerfejes lenne? a motor abszolut nem melegszik, semmi gondot nem látok.

hogy "zavarjam meg" ? padlók, vagy pályázás?

Az olajat 10 ezer Km-enként illik cserélni ha jót akarsz a motorodnak szerintem 20 e környékén simán elfárad az olaj felhígul stb ,ez is okozhatja a fogyást.
Ha hengerfejes akkor fogy a hûtõvized és fehéren füstöl vagy az olajodba dolgozik bele és akkor olyan lesz mint a karamell.

Ja, csak nem lesz olyan jó hangja.....

durván 70 ezret mentem evvel a kocsival 2006 óta
tényleg mindig 10ezrenként lecseréltem . valvoline topguard-al járok 10w-40.
jó akkor veszek ilyen motoröblitõ cuccot belenyomom aztán olajcsere
haver aknás garázsát elkunyizom ha kisüt a nap.