Corolla Club Hungary

Engem ne felejts ki!
Jolenne minel elobb megkaparintani a csoveket...

E12 TS nyergek uj tarcsakkal es betetekkel elado...
Meg meg sok minden...

TRW fékem van és baromira meg vagyok vele elégedve. Kérdéseim:
- ha a corin ez a márka bejön az azt jelenti, hogy más típuson is jó lesz? (Ajánlható?)
- mi értelme a fúrt vagy mart tárcsának?
- van-e értelme kerámia betétet venni, ill. az milyen tárcsához párosítható?
- utcai tárcsához van értelme zöld vagy annál komolyabb EBC-t venni, egyáltalán nem EBC tárcsához EBC betétet venni?
- előre sport tárcsa/betét, hátra normál utcait?

Előre is köszönöm a hasznos válaszokat!

bubidisc írta:TRW fékem van és baromira meg vagyok vele elégedve. Kérdéseim:
- ha a corin ez a márka bejön az azt jelenti, hogy más típuson is jó lesz? (Ajánlható?)
- mi értelme a fúrt vagy mart tárcsának?
- van-e értelme kerámia betétet venni, ill. az milyen tárcsához párosítható?
- utcai tárcsához van értelme zöld vagy annál komolyabb EBC-t venni, egyáltalán nem EBC tárcsához EBC betétet venni?
- előre sport tárcsa/betét, hátra normál utcait?

Előre is köszönöm a hasznos válaszokat!

- nem tudom
- öntisztulás, és talán a nagyobb ventiláció okán, jobb hűtés. De ezt agyon kellene mérni.
- megvettem az ATE kerámiabetétet a sárnehéz Audira, hangyafülnyit javult a helyzet, sok pénzért. Szvsz nem.
- nem ajánlom, mert hullámosra fűti a tárcsát. Fordítva nem ez a helyzet, de az sem, túl jó. Über tárcsához nem feltétlenül jó az über betét. Nekem a PFC az isten, de pl. hátul az sem jó saját betéttel, mert síkit, olyan kemény. Persze van aki szerint az vagány, de szerintem nem. Szóval kemény tárcsa, puha betét. Hamár.
- az nem rossz leosztás. Bitang autókon is megfigyelhető hátul a falatnyi, elől a félkör nyereg. A fékerő elosztó nem tud mindent lekezelni, azért jobb ha a hátsó fék csak balanszíroz, és nem blokkol kitörésre kényszerítve a fart.

köszönöm a válaszaidat! Sokat segítenek abban, hogy merre induljak.
Miből derül ki, hogy egy betét "puha"?

bubidisc írta: köszönöm a válaszaidat! Sokat segítenek abban, hogy merre induljak.
Miből derül ki, hogy egy betét "puha"?

Pl. a Ferodo-nál nő a típusszám 2000, 2500, 3000.
EBC-nél azt hiszem, hogy a szín változik.

Használatnál puha betétnél látszik egy rendeltetésszerű kopás. Eleve ha egy betét, büszkén tartja magát, és nem kopik, az tré.
A sok fékport már nem írom le, mint kötelező elemet, mert említett PFC alig porol és utcán, de amatőr pályázásnál is képtelenség megfingatni. Mittudomén 400 lóig.

...na és a bekoptatás? Nekem az jött be, hogy sokáig símogatom csak a féket, semmi megvasalás. Előbb-utóbb úgy is bekopik. Az utcai vezetés közben amúgy is tartózkodom az agresszív fékhasználattól. Viszont mindenhol mást olvasok. Ha pl. a fékcsere után a próbaúton a szerelő 1-2x megvasalja az baj? Utána már felesleges óvatosan használni? Ha megégne a betét az rögtön sípol, vagy csak egy idő után jön elő? (Logikus az lenne, hogy amint lehül, sípol.)

FONTOS!

- Van olyan fékbetét, ami azt kívánja, hogy 2-3x 100-ról 20-ra intenzíven kis hűtés aztán megint (vannak olyan alkotóelemei a betét anyagának, amik ilyenkor fellazulnak, bevonják az egész rendszert és jobb kopásállóságot, tapadást... alkotnak az első lehűléstől kezdve. Hogy ez mennyire igaz, nem tudom, de olvastam már.)
- És van olyan fékbetét, ami az első 100-200km-ig azt kéri, hogy mellőzd az intenzív fékezést.

Minden esetben olvassátok el a betét dobozában található beüzemelési útmutatót és ott írni fogja, melyik típus és pontosan mit csinálj.
És még egy fontos dolog! Ha lehet azonos gyártójú legyen a tárcsa és a betét (/pofa és a dob). Ezek így kopnak/tapadnak/futnak csendesen jól.

Érdemes elolvasni az adott alkatrészre mit írnak ez igaz. De nagy átlagban csak óvatosba kell pl TRW, Zimmerman, Remsa stb.(ezek a gyártók általában azért szokták bevonni valamivel a tárcsákat)
Itt egy példa





Én úgy szoktam, hogy 70ről olyan 20ig lassítok óvatosan, aztán megyek vele, hogy hüljön. Ezt 4-5-ször megcsinálom. Aztán az első párszáz km-en szoktam mondani, hogy el kell kerülni a satuféket. Pár km után már úgyis érződik a fékhatás javulása.
Azt kell figyelni, hogy ne liluljon be a tárcsa. Akkor van a baj

Textar-t vettem, 2× 3× megvasalta a szerelő, a tajekoztató nála én nem láttam. A TRW-t ismerem és annál nem volt vasalás és teljesen jól fog.

Sziasztok!
Valaki találkozott már e9 első fékdugattyúval, ami 54mm átmérőjű? Nem találok hozzá felújító készletet. 51 vagy 57mm-es van, de 54mm-es nincs.

Nezz mas generaciokat is

Sancy írta:Nezz mas generaciokat is

Köszi! Így lett meg: toyodiy->yoyopart helyettesítő termékek->azok mihez jók? Hát a celicához.

Sziasztok! Az említett celica féknyereggel együtt hozzám került féktárcsa 55mm-es agyra való, a corolla agy pedig 54mm. Szerintetek? Merjem így használni egy-két napig, amíg veszek megfelelőt? Már másodjára kellene újra visszatennem az eredeti fékszettet és már annyi fékolajat locsoltam szét az udvarban, hogy ötven évig biztos nem nő újra fű. A ráfordított időről nem is beszélek. Köszi.

0.5mm- es lemezzel kihézagolod és kész. (Nem te leszel az első aki így használja)
Ha igényes akarsz lenni, akkor esztergályossal csináltatsz alá karikát.