Oldal: 23 / 26
Elküldve: 2014 jan. 16, 02:53 pm
Szerző: Pacsker
Mindig tanul az ember...
3SGTE-bõl volt 4. generáció is. Az utolsó 256 lovas volt szériában.
1997-2002-ig manuális váltóval szerelték, összkerékhajtással Caldina GT-T-be (Avensis Wagon)
2002-2007-ig pedig automata tiptronic-al egy teljesen új kasznival Caldina GT Four-ként. (nincs eu megfelelõje)
A családi kis kombi 1997-ben mai Mazda 3 MPS teljesítménnyel difizárral, sperr-el. Azért van a Japánoknál is egy kis elmeháborodás
Elküldve: 2014 jan. 16, 03:08 pm
Szerző: TRD
A japán belpiac ,mindig is tartogatott meglepetéseket.....
Elküldve: 2014 jan. 16, 09:16 pm
Szerző: IceRocko
Elég szomorú, hogy megtartják õket maguknak.
Re: Motorok...
Elküldve: 2014 márc. 18, 08:57 pm
Szerző: Bandagoose
Hecsi-Tibi írta:Találtam egy kis érdekességet Wikipedián:
Elvileg ha ez mind igaz akkor a 88LE-s és a 75LE-s 4E-FE Motor ugyanazok kivéve a kipufogó szívóoldalt és az ECU-t a lóerõ a jobb környezetvédelmi besorolásnak köszönhetõen csökkent...
Eredeti Angol Szöveg a Wikipédiáról:
2nd Gen 4E-FE
The 2nd Generation of the 4E-FE was introduced in 1996 producing less peak power: 88 bhp (66 kW) @ 5500 rpm, but with a slight increase in peak torque 87 ft·lbf (118 N·m) at 4400 rpm. The 2nd generation of the 4E-FE was essentially the same engine as the first but the intake and exhaust manifolds were changed along with a slight alteration of the ECU to reduce exhaust emissions.
Specs:
74.3 mm Bore
77.4 mm Stroke
9.6:1 Compression Ratio
3rd Gen 4E-FE
In 1997 the intake manifold was changed again along with the ECU and the result was 85 bhp for the Corolla and 82 bhp for the Starlet. This engine was discontinued in 1999.
Lefordítva magyarra: (Google Fordító)
2. Gen 4E-FE
A 2. generációs a 4E-FE vezették be 1996-ban elõállítása során kevesebb csúcsteljesítmény: 88 LE (66 kW) @ 5500 rpm, de enyhe növekedése a legnagyobb nyomaték 87 ft · lbf (118 Nm), a 4400 ford / perc. A 2. generációs 4E-FE lényegében ugyanazzal a motorral, mint az elsõ, hanem a szívó-és kipufogócsövek megváltozott együtt kissé módosulhatnak az ECU csökkenti a kipufogógáz-kibocsátás.
Specifikációk:
74,3 mm-es furat
77,4 mm löket
9.6:1 tömörítési arány
3. Gen 4E-FE
1997-ben a szívócsõ ismét változott együtt az ECU és az eredmény 85 lóerõ a Corolla és 82 lóerõ a Starlet. Ez a motor megszûnt 1999-ben.
Tehát ha jól értelmezem egy 75LE-s 1.33-as motorból ECU, kipufogó, és szívóoldal cseréjével elõhozható még plusz 15LE mindez gyári cucokkal...
Talán már lerágott csont, de...:
a környezetvédelmi besorolás megértéséhez is segítség lehet, hogy a 3. gen. 4E-FE lényeges dologban különbözött a korábbiaktól és egyúttal az utolsó pillanatig gyártott 4A-FE-ktől és 7A-FE-ktől, és ez nem csak az ECU hangolására vonatkozik.
Hanem arra is, hogy a motorvezérlő rendszere már modernebb, ún. "gyújtáselosztó nélküli" vagy "distributorless". Ez még nem az a túlokosítás, ami a későbbi típusoknál terjedt el, hanem egyúttal egyszerűbbé is vált a motorvezérlés és kevesebb a mozgó alkatrész. A teljes gyújtásidőpontmeghatározást már az ECU végzi, gyakorlatilag szinte minden motorfordulat után, a felsőholtpont-jeladó és a kopogásszenzor jelei alapján.
Így lehet, hogy az elméletileg kisebb teljesítményt meg sem lehet érezni, ugyanis a mindenkori üzemanyag oktánszámához igazítja a motor a gyújtást, a lehető legoptimálisabb mértékben, minden fordulatszámon és üzemi körülmények között, amely egy mechanikus gyújtásszabályzó- elosztóval, fix alapelőgyújtással sosem lehetséges.
Amit sosem fogok megérteni, hogy úgyszintén '97-től miért nem vezette be már ezt a rendszert a Toyota a 4A-FE és 7A-FE motorokon is?? Vállalható kompromisszumok lettek volna, mind a mai napig, zöld matricával, és javult volna a karakterisztikájuk is.
Arra gondolok, hogy talán megmaradt még annyi alkatrész a japóknak, és be kellett tenniük azt is valahová...
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 márc. 19, 11:12 am
Szerző: Pacsker
E11-es Corolla-t gyártottak 2E és 4A-F karbis motorral is...
Bandagoose piac a jelszó.
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 márc. 19, 01:40 pm
Szerző: Bubi
Pacsker írta:E11-es Corolla-t gyártottak 2E és 4A-F karbis motorral is...
Bandagoose piac a jelszó.
Ezt nem értem.
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 márc. 20, 11:01 am
Szerző: [Walaki]D`Lair
még a Blacktop is sima elosztós, pedig mennyivel jobb lenne DLI-vel az is...
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 márc. 22, 12:36 pm
Szerző: Lackó
1997-2002-ig manuális váltóval szerelték, összkerékhajtással Caldina GT-T-be (Avensis Wagon)
Jó gyorsan reagálok. Simán kéne egy ilyen (büntetni).
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 márc. 25, 12:05 am
Szerző: Bandagoose
Pacsker írta:E11-es Corolla-t gyártottak 2E és 4A-F karbis motorral is...
Bandagoose piac a jelszó.
Persze, de ezek még butábbak. Attól még ugyanúgy igaz, hogy a 4A-FE-t sosem gyártották distributorlessel semmilyen piacra, és hát igen, a Blacktop-Silvertopra ez különösen igaz (milyen kár).
Tud valaki olyan projectről, hogy ilyen modernebb motorvezérlőrendszert építettek ezekre a régebbi motorokra?
7A-FE-t Carinában gyártották ilyennel, elvileg nem nagy kunszt lenne feltenni.
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 márc. 27, 01:51 pm
Szerző: Pacsker
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 ápr. 11, 01:44 pm
Szerző: bepi81
Jön az új benzinmotor generáció!
2015-ig 14 új
vvt-ie motort mutatnak be. Elsőként egy 1,0 három hengeret és egy 1,3-ast...
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 ápr. 28, 02:45 pm
Szerző: norbika
ÜDv.Mindenkinek
Új fórumozó vagyok,és egyben új Corollás is.
Szeretnék tanácsot és segítséget+véleményt arról a kérdésről,hogy az autóm,vagy is.
1.6VVTI 2003.01havi típus hibás a motorja, ez mondta egy úgy mondott volt Toyota szerelő,aki szerint ezek a motorok beállnak az olajsártól eldugult olaj vezetékek miatt,és nincs ellene mit tenni!!!???
Nos én ezt nem igazán akarom elhinni ha az emberfia időben szervizel,és odafigyel az autójára!!Pláne hogy Toyota!!!
Szerintetek????
eli.köszönöm a válaszokat!
További Szép napot.Sziasztok
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 ápr. 28, 02:57 pm
Szerző: IceRocko
Szia,
Grat az új autóhoz!
Lehet nem véletlenül csak
volt, Toyota szerelő.
Rendes karbantartás mellet (olaj, olajszűrő csere, 10eKm vagy évente) nem hiszem, hogy ilyen problémával fogsz találkozni.
Nézz körül a fórumon, de nem emlékszem, hogy olvastam volna bárkinél erről a jelenségről. A VVTi-k hajlamosak az olajfogyasztásra, de nem fognak beállni az olajsártól.
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 máj. 03, 07:11 pm
Szerző: norbika
Szia!
Köszi a választ,esetleg valami jó tanács,mire figyeljek,milyen olajat használjak.
Re: Motorfajták
Elküldve: 2014 máj. 06, 08:40 am
Szerző: bepi81
A projektemben bohival kezdtünk bele egy témába, amivel kapcsolatban jól jönne tapasztaltabb emberkék véleménye is:
A T25-ös Avensis (2003-2009) 2.0 d4-d motorjával kapcsolatban vetődött fel a kérdés, hogy a bele épített kettőstömegű lendkerék hibája okán lehet-e, érdemes-e egytömegűre cserélni azt, illetve, hogy érezhető-e a kettő közötti különbség használat közben?
Én azt írtam, hogy egyrészt érezhető, másrészt ugyanannyi idő alatt tönkre megy ez is és közben (a kettőstömegű hiánya okán) károsodhatnak a hajtás, váltó egyéb részei is. Ez az info konkrétan szerelőtől származik, nem saját kútfőből, de logikusan is hangzik szerintem.
Ebben várjuk a véleményeket.
