Corolla Club Hungary

Sokat molyoltál ott a bodzaszörppel. Szegény porsche meg kiforgott később mikor megpróbált utolérni téged!
Fura, hogy két ennyire különböző autó ütötte vágta egymást oda vissza mint a tied meg a datsun. A tiedben 300+ turbo(!) lóerő van és 4WD, ezek közül egyik tényező sem hátráltat gondolom. Én alapból azt gondolnám, hogy a plusz súly dacára a tieddel lehet jobb kört menni. A datsunt gondolom még fejlesztik. Ebben a fázisban Karotta képességei teszik ütőképessé (bőven van még benne tartalék).

Hatalmas vita megy egy màsik fórumon, hogy egy erősebb awd, vagy egy könnyebb, gyengébb rwd a gyorsabb. Nem esküszöm meg rá, hogy az enyém itt előnyösebb és erőben is nagyjàból ugyanott vagyunk. Karotta gépe kb 80 kilóval könnyebb, emellett nekem nagyoba hajtási veszteségem, viszont kanyarokban jobb a tapadàsom, jobban melegszik, ergo fogy a teljesítményem is.

A Porke nélkül én nyertem volna, ez nem kérdés szerintem, de Karotta viszont azt gondolom, hogy jobban kezeli a kocsikat, mint én.

Csak összehasonlításképpen, megnéztem az 1:59-et tudó kompresszoros Bmw kanyarsebességeit és a múltkori 2:05-ös köröm kanyarsebességeit és mindenhol verem, de az egyenesekben van, hogy 25-30 km/h-val jobban felgyorsul, ami viszont iszonyat sok és nem csak a hosszabb egyenesekben. Karottánál és nála, szerintem amit esetleg kanyarban hozok, azt elveszítem az egyenesekben és kigyorsításokban, de nagyon egyszerű. Oda kellene adni mind gépet egy pro versenyzőnek és akkor akkor kiderül minden.

Érdekes téma. Azt gondolná az ember, hogy egy 4wd-vel bátrabban lehet kigyorsítani. Ha az a porsche üldözős volt a legjobb köröd akkor Karotta előtt jársz, nem is kicsivel. Szerintem az a BMW egy külön történet. Az összehasonlítással egyet értek. Csak is úgy lehetne, ahogy te írtad.

Az biztos, hogy jobban lehet kigyorsítani, de azt pl nem tudom, hogy egy ugyanolyan súlyú és teljesítményű kocsinál amit a kigyorsítàsnàl megnyerek, azt milyen hosszú egyenesnél bukom el a hajtàsi veszteség és a turbólyuk miatt.

Nagyon azért nem jàrok szerintem Karotta előtt, max 2 màsodperccel lehetgyorsabb a kocsim a Hringen. Amúgy azt gondolom, hogy egy kisebb, kanyargós pàlyán gyorsabb az enyém, mint a Hangyász a sok flik flakk miatt, de pl egy Pannóniaringen egyértelműen magam ellen fogadnék.

Én is pont ennyire gondoltam. Ha a számok bűvöletében élünk akkor 2:01 és 1:59 között óriási lélektani különbség van (mégha ti kicsit is messze is vagytok még a 2 perctől, bár szerintem ez beállítás és jó lelki/testi kondi kérdése szerintem). Ha meg azt nézzük, hogy 62 kör alatt pont egy kört versz rá, akkor meg kijön, hogy majdnem egy másik kategóriában versenyzel.
A hajtási veszteséget nem kompenzálja a turbó és az abból nyert nyomaték és a tapadás? Úgy értem, hogy veszteség az adott és nem növekszik meg az autó sebességével mint a "légellenállás".
Látva, hogy mekkora itt a vita, a másik fórumon dűlőre jutottatok?

Mindenre vàlaszolva a múltkori 2:05.263-as köröm, ha rendes féktàvokat tudok venni, akkor lehetett volna 2:03.9 így, ahogy én vezetem a kocsit. Amiatt nem tudtam meglépni, mert ugye kicsivel erősebb lett a kocsi tavalyhoz képest és gyorsabban leforgott a 4. , így váltottam 5-öst is, ami miatt féktávon óvatosabb voltak és 200-as táblánál fékeztem. Most, mivel a nagy fékrendszeren elrepedt a tàrcsa, gyàri fékkel mentem és 170-nél fékeztem és 3 másik féktávon is beljebb engedtem a kisebb fék ellenére és a. Porke mélkül szerintem ugyanazt az időt tudtam volna hozni, mint múltkor. Tehát ha a nagy fékkel, zavaràs nélkül ott fékezgetek, ahol most, akkor az 2:03.9 kb.

Az a baj, hogy nem vagyok műszaki ember. A videóimat, szàmadatokat hasonlítok össze és abból nézegetem, hogy mi, mennyit szàmít. Ez kicsit egyszerű számítás, de eddig minden alkalommal bejött a saccolàs.

A màsik fórumon a lényeg, hogy mi az ideális Time Attack autó. Sokan az erős, könnyű szívó Bmw-ket favorizálják. Mások a kupás Seatokat és sokan az épített Awd autókat, amik ugye a nemzetközi Time Attack versenyek legjobbjai is. Mindegyiknek megvan az előnye, hátránya is.

Értem. Sokan nem vagyunk műszaki emberek, de sokakat érdekel mikre kell figyelni, hogyan zajlik, milyen szívások vannak egy time-on, vagy egy hobby ringezésnél. Korábban javasoltam egy ringes topicot, ahol a "harcedzett gladiátorok" kicsit közelebb hozhatják a billentyű vakarászókhoz ezt a benzin, olaj, fék és gumiszaggal átitatott izgalmas világot. Lenne ehhez türelmed és kedved? Talán a vezetőség támogatná a kezdeményezést. Úgy érzem témanyitónak nem is lehetne jobb ember találni nálad. Hmmm?
Pacsker!
Tudom, hogy lassan indultok. Szerinted milyen ötlet?

Basszus a végén kedvet kapok hozzá és én is kimegyek hotlapolni Csak akkor kell nagyobb fék (mondjuk kb. mindenféleképpen kell majd) meg négy slick meg egyebek

Nem szeretnék a megmondó ember lenni, ha lehet:-)

Ennek ellenére ha kell, akkor szívesen leírom alkalomadtàn a saját tapasztalataimat, de igazán csak azt tudom, hogy én mit csinálok és az meg sajnos csak mindenhonnan összeolvasott információkból áll, mint ahogy az egész autóépítésem is. Mivel itthon nem igazán versenyzik senki ilyen kocsival, így ebben sem tudom biztosan azt àllítani, hogy úgy a jó, ahogy én csinàlom, . Ha lenne itt mondjuk egy Pro versenyző, akkor ha leírnám, hogy mit mi alapján csinálok, lehet, hogy kinevetne, hogy miért így csinálom és biztosam lehetne mèg ennél jobb beàllítàsa is a kocsinak, de ehhez valami olyan szaki kellene, aki ténylegesen műszaki ember. Tehàt így àll a dolog, de ennek ellenére nagyon örülök annak, hogy haladok a dologgal.

Midenesetre azt mondják az okosok, hogy az építkezést lentről érdemes kezdeni:-)

Zoo! A mai napról majd varázsolj valamit. Én is készülök egy kis csemegével. Nem semmi felvételek készültek!

Toyota Klub 2014:
http://picasaweb.google.com/mozso77/ToyotaKlub2014

Uhh, a győztes fekete vad. Nagyon jó volt vezetni!

http://youtu.be/HqGHAnVxGCc
Az első bálát tessék figyelni. Azt hiszem ezt hívják úgy, hogy közel.

bubidisc írta:Uhh, a győztes fekete vad. Nagyon jó volt vezetni!

Akkor jó h belevittünk a roszba mi?
Valld be bejött, penge kocsi meg csaj is járt hozzá
Meg ülhettés Gt be is, de az ezek mellett semmi

Sztem is jó volt, először vezettem versenypályán, nem is akkora para, és a kocsi is jól viselkedett. Meg a mestertől tanulni, még is más

Persze.. a Mester el sem jött, be kellett érnetek velem. Óriás bónusz volt az MR2, köszi Nektek! A verdád nagyon jól vizsgázott. Időutazás volt!
Készül a videó?