Corolla Club Hungary

Egy nyári fogyasztás adat BT/6 motoros E9-tõl:

6,27 l/100 km átlagfogyi 450 km-es távon mérve.
üzemanyag: B98-B99 mix kb. 60:40 arányban

megj.: nagyon nehéz volt megcsinálni

Nagyon jó motor az a BT!
Egyébként a jó kipu óta vezette már valaki, aki másik BT-t is? (én még nem )
A 6-os váltó miatt is fickósabbnak kéne lennie. Ez érezhetõ?

Az szép én sosem tudtam végi csinálni egy ilyen minimum próbát ezért 7.3 az alja nekem.
Most láttam 740-es injektorokat az enyémhez azzal biztos sikerülne!

Pacsker írta:Nagyon jó motor az a BT!
Egyébként a jó kipu óta vezette már valaki, aki másik BT-t is? (én még nem )
A 6-os váltó miatt is fickósabbnak kéne lennie. Ez érezhetõ?

Értem a célzást! Remélem a talin lesz rá alkalom!

Én vezettem Tibcsi BT-jét is 5-ös váltóval, (ami most Walaki-é) illetve az enyémet 6-ossal. Nem éreztem különbséget. Tibcsi véleménye szerint az eddigi legfickósabb BT motor, amit az enyémbe rakott.

Megmondom õszintén én kettõs érzelmeket táplálok. Én az 5-ös váltóhoz voltam szokva, melynél az 1-4-ig hosszabbak a fokozatok, vagyis szélesebbek a sebesség tartományok. A váltóm az elõzõ és a mostani sem mondható japános precizitásúnak, a gyors váltásokat nem tolerálja, akad, néha pedig ütközik Pl. a 3. kimondottan ilyen. Nem tudom a többi elsõkerekes 4AGE tulaj váltója milyen. Kéne vezeti azokat is. Mindenesetre az enyém olyan, mintha kulissza állítási gondok lennének vele. Sokszor a lábam gyorsabb, mint a kezem!
Mondom ezt azért is, mert a CE90 1.8D-be olyan a váltó, mint a vaj!!! Halál pontos és precíz! Nem ütközik semmibe, nem akad.

A BT-ben természetesen friss váltóolaj is van.

A fickóság tekintetében meg: 5000 rpm-et el kell érned, ott mintha kapcsolna a turbó az alatt teljesen mindegy melyik váltó van rajta.
a 6-os váltóval pl. 2-ben nem éred el, vagy csak éppen eléred leszabájozásig (8200) a 100 km/h, emiatt lehet, hogy az 5-ös váltós (megy 110-ig biztosan 2-ben)l enyomja 0-100-ig a 6-osat.

Fickósság2: valószínûleg ugyanabba a fokozatban gyorsítva mindkét váltóssal rugalmasabb a 6-os, mivel jobban pörög, de hamarabb is el kell váltani. A váltások okozta idõ/sebesség veszteséget meg lehet nem is kompenzálja a nagyobb rugalmasság. Talán egy nagyon profi gyors váltónál igen.

Fõ elõnye a 6-os váltónak szerintem, hogy autópálya tempónál kevesebbet forog a gép, ergo valamivel kedvezõbb fogyi.

Nem értem én amit már visontán is mondtál. Enyém egyáltalán nem úgy mûködik, hogy 5000-nél ránt egy öhhöm nagyot...Szépen alapjárattól egyre jobban erõsödik és egyre nagyobbat húz...ennyivel könnyebb lenne a hacsi?

[Walaki]D`Lair írta:Nem értem én amit már visontán is mondtál. Enyém egyáltalán nem úgy mûködik, hogy 5000-nél ránt egy öhhöm nagyot...Szépen alapjárattól egyre jobban erõsödik és egyre nagyobbat húz...ennyivel könnyebb lenne a hacsi?

Pedig ez 20V tulajdonság, nagyon sok helyen (aeu86, club4ag, többek közt) leírták. A VVTi vezérlés silvertopnál a 4200-nál vált, a blacktopnál asszem 4500-nál.

Elképzelhetõnek tartom azt a magyarázatot, hogy hátsós autóban az elsõshöz képest "indirektebb" a hajtás, így a lökésszerû teljesítmény-növekedés a hajtáslánc bonyolultabb és "hosszabb" mivolta révén nem olyan szembe(hátba-)tûnõ.

Fickósságra gondoltam és nem gyorsulási versenyre. Az én topicomba is leírtam, hogy a 6-os váltó nem éri el sima 16V-vel 2-esben a 100-at, így vszínüleg rosszabb lehet a 0-100 értéke, de ha azt vesszük, hogy 4-esbe megyünk mindkettõnél 60-al a városban és egyet kimegyünk elõzni, akkor talán harapósabb picivel a 6-os.

Váltó mizériából már vannak nekem diagrammjaim, sebseség értékeim stb. Ha van rá igény írok róla képekkel.

[Walaki]D`Lair írta:Nem értem én amit már visontán is mondtál. Enyém egyáltalán nem úgy mûködik, hogy 5000-nél ránt egy öhhöm nagyot...Szépen alapjárattól egyre jobban erõsödik és egyre nagyobbat húz...ennyivel könnyebb lenne a hacsi?

Ki kell egyszer próbálni! Jobban belegondolva az is igaz lehet, hogy padlózni inkább 5000 felett szoktam az alatt nem nagyon, valószínûleg még a 16V-s beidegzõdés miatt.

AndrewGL írta:

[Walaki]D`Lair írta:Nem értem én amit már visontán is mondtál. Enyém egyáltalán nem úgy mûködik, hogy 5000-nél ránt egy öhhöm nagyot...Szépen alapjárattól egyre jobban erõsödik és egyre nagyobbat húz...ennyivel könnyebb lenne a hacsi?

Pedig ez 20V tulajdonság, nagyon sok helyen (aeu86, club4ag, többek közt) leírták. A VVTi vezérlés silvertopnál a 4200-nál vált, a blacktopnál asszem 4500-nál.

Elképzelhetõnek tartom azt a magyarázatot, hogy hátsós autóban az elsõshöz képest "indirektebb" a hajtás, így a lökésszerû teljesítmény-növekedés a hajtáslánc bonyolultabb és "hosszabb" mivolta révén nem olyan szembe(hátba-)tûnõ.

nem hiszem, hogy emiatt lenne, mondjuk, ha a kardántengely gumiszerûen rugalmas lenne és rugóként megfeszülve gyûjti, majd leadja az erõt. Az én forgalmimban 1060 kg van írva az E9 Liftbackre, akkor az pont 100kg plusz a Te Hacsidhoz képest.

Szerintem nehezebb a mienk. 1100-at számolj rá minimum. Fõleg a 4AGE mocisokra és a sok extrásokra, mint a mienk.

Pacsker írta:Fickósságra gondoltam és nem gyorsulási versenyre. Az én topicomba is leírtam, hogy a 6-os váltó nem éri el sima 16V-vel 2-esben a 100-at, így vszínüleg rosszabb lehet a 0-100 értéke, de ha azt vesszük, hogy 4-esbe megyünk mindkettõnél 60-al a városban és egyet kimegyünk elõzni, akkor talán harapósabb picivel a 6-os. .

ez valószínûleg így van! egyetértek!

Pacsker írta: Váltó mizériából már vannak nekem diagrammjaim, sebseség értékeim stb. Ha van rá igény írok róla képekkel.

engem érdekelne, de szerintem sok mindenki mást is, de lassan a fogyasztás topic-ot szétoffoljuk. Illetve, hogy a váltó mitõl tud akadni az is érdekelne.

Nyugodtan be lehet tenni ezeket akár a projektembe is.

AndrewGL írta:

[Walaki]D`Lair írta:Nem értem én amit már visontán is mondtál. Enyém egyáltalán nem úgy mûködik, hogy 5000-nél ránt egy öhhöm nagyot...Szépen alapjárattól egyre jobban erõsödik és egyre nagyobbat húz...ennyivel könnyebb lenne a hacsi?

Pedig ez 20V tulajdonság, nagyon sok helyen (aeu86, club4ag, többek közt) leírták. A VVTi vezérlés silvertopnál a 4200-nál vált, a blacktopnál asszem 4500-nál.

Elképzelhetõnek tartom azt a magyarázatot, hogy hátsós autóban az elsõshöz képest "indirektebb" a hajtás, így a lökésszerû teljesítmény-növekedés a hajtáslánc bonyolultabb és "hosszabb" mivolta révén nem olyan szembe(hátba-)tûnõ.

Blacktopnál nem fordulatszám függõ a váltás, a TPS értékek alapján tekeri el az ECU a szívótengelyt. Szóval ha padlózom, akkor akár 1500-tól váltja a vezérlést, egész magas fordulatig (asszem 6500-ig, ott aztán deaktiválja magát a VVT) Ezért is ég ki csomó BT ECU-ban a kis fekete vezérlõ szar

Néztem egy dokumentumfilmet Venezueláról. Azt mondja, hogy a Columbiai határon nagyobb feketekereskedelem van benzinbõl, mint drogból vagy akármibõl.

Mert 60szor kevesebbe kerül Columbiában
Ott kéne élnünk, mi? Gondolom 50-60 ft lehet litere, ha nem kevesebb.

Egy pohár vízzel benzint spórolhatsz, szól egy cikk. Természetesen a Toyota keze is benne van.
Én személy szerint elég haszontalan cikknek tartom, de kiváncsi vagyok belõletek mit vált ki.

http://addict.blog.hu/2010/07/28/egy_po ... porolhatsz

Biagio írta:Egy pohár vízzel benzint spórolhatsz, szól egy cikk. Természetesen a Toyota keze is benne van.
Én személy szerint elég haszontalan cikknek tartom, de kiváncsi vagyok belõletek mit vált ki.

http://addict.blog.hu/2010/07/28/egy_po ... porolhatsz

Én próbáltam így menni amikor rájöttem, hogy az E85-tõl megnõ a fogyasztásom, de hasztalan. Valamennyit biztos segít hosszútávon de ha az az útszakasz amin közlekedsz pl. olyan amin 12%-os emelkedõn kell menned rendszeresen akkor lehet akármilyen finom lábad. Tudom, hogy amin fel kell menned azon le is kell és ezzel elvileg ki kéne, hogy egyenlítõdjön a dolog de valahogy vannak olyan útszakaszok amin nem tudsz egszerûen jó fogyasztást produkálni.