Oldal: 117 / 163
Elküldve: 2013 jan. 24, 01:36 pm
Szerző: Ghee
Lemérem, ha hazaérek, tegnap elfelejtettem.
Ami még eszembe jutott ezzel kapcsolatban, hogy nekem lengéscsillapítócsere után emelkedett meg az eleje, ami most is zavar, de az idén cserélve lesz a hátsó és akkor már nem fog ülni remélhetõleg. Lehet a gátló állapotától függ, hogy mennyire ül, nem?
Elküldve: 2013 jan. 24, 05:48 pm
Szerző: Birka
A lengéscsillapítóim jó állapotúak. Nem folyik, megcibálva jó úton nem leng ki. (rénszarvasteszt)
A magasságot meg a rugó határozza meg.
Elküldve: 2013 jan. 24, 05:57 pm
Szerző: Pacsker
Mint említettem telefonban, azt szokták mondani a magasságért a rugó, a keménységért a gátló a felelõs.
Gyakorlatban azért úgy néz ki, hogy egy több éves gátlóhoz képest, ha beraksz egy újat, akkor azért emel egy keveset, de akár pár centit is.
Egyébiránt lehet, hogy egy lengéscsillapító nem folyik, és nem darál kátyú után, de azért az állapota romlik ám. Van, hogy még átmegy a mûszakin (nem tolóson), mégis jóval lágyabb már, mint egy új. Egy határig még biztonságos (a mûszakin is százalékban szoktak érvelni: "60%-os"), és egy pont után már le kell cserélni.
e11
Elküldve: 2013 jan. 24, 11:57 pm
Szerző: Karl McKenick
Üdvözletem a márkatársaknak!
Új regisztráló vagyok, a minap tettem szert egy 98-as e11 liftbackre, a szokásos 4efe motorral. Imádom, ezzel kezdeném.
Egy F Astrából ültem át. Azóta bántja a fülem a motorból jövõ hang, gondoltam megkérdezem tapasztaltabbak mit mondanak.
A lényeg: ha 2000-2500-as fordulat környékén felváltok, gyorsítok,a motor hangja nekem túl brummogós, már-már szinte durva, mintha az elõgyújtás túl nagy lenne. De ha pörgetem sem hangosodik.
Normális ez ennél a motornál? Gondolom nem kicsi elõgyújtással dolgozik, mert megy mint a távirat. Olajat cseréltem, gyertyák jók, fogyasztás normális, nem füstöl, 158000 van benne.
Szívesen fogadnám tapasztalataitokat!
Üdw. Karl
Elküldve: 2013 jan. 25, 08:40 am
Szerző: Pacsker
Szervusz!
Örülünk, hogy ránk találtál. Esetleg valami nagyon jó minõségû hangfelvételt tudnál közölni róla? Vagy esetleg megmutatni szakavatott klubtagnak? Így bemondásra igen nehéz megállapítani.
Elõgyújtása egyébként nem állítható. Az ECU a kopogásszenzor függvényében lövi be mindig az adott pillanathoz a legoptimálisabbat. Tehát, ha arra gyanakodsz, hogy nagyon erõlködik, netán már be is csörög, akkor a kopogásszenzor hibája lehet.
A diagnosztikai doboz T(E)1 és E1 lábának összezárásával ki tudod olvasni, ha valami nagy hibája van, de még nem annyira komoly, hogy a mûszerfalon megjelenjen neked. A pontos mûveletet a fórumon kersõvel biztosan megtalálod
Elküldve: 2013 jan. 25, 12:16 pm
Szerző: Ghee
Birka:
Elöl: 64cm (gátlócsere elõtt, mint Pacsker is írta pár centivel lentebb volt)
Hátul 61cm - (ültetve
- remélem gátlócsere után az is lesz legalább 63cm) de ha belecsimpaszkodok a nyitott csomagtartó szájába és megemelem, akkor 63cm-re is fel tudom húzni és ott marad. Kissé be lehet rágódva a gátló szára, de csillapít... még. Így ha hátul meghintáztatom kézzel, akkor 2-3 hintára keményedik fel a gátló, de elõtte sem leng 1,5-nél többet. Szeret csillapodó rezgéseket elõidézni a menetkomfortot illetõen. Ezért szeretném cseréltetni az idén.
Volt olyan is anno, hogy a faceliftesek eleve magasabbak nem? Bár most nekem is a faceliftes magasság van elöl.
A lengéscsillapítómérésrõl annyit, hogy csere után 67-67% volt az új! De ez nem az állapotát jellemzõ %-os érték, hanem a csillapítottsági tényezõ. A mûszakin is ezt látjuk a mérési adatlapon, nem?
Elküldve: 2013 jan. 25, 12:45 pm
Szerző: Karl McKenick
Pacsker írta:Szervusz!
Örülünk, hogy ránk találtál. Esetleg valami nagyon jó minõségû hangfelvételt tudnál közölni róla? Vagy esetleg megmutatni szakavatott klubtagnak? Így bemondásra igen nehéz megállapítani.
Elõgyújtása egyébként nem állítható. Az ECU a kopogásszenzor függvényében lövi be mindig az adott pillanathoz a legoptimálisabbat. Tehát, ha arra gyanakodsz, hogy nagyon erõlködik, netán már be is csörög, akkor a kopogásszenzor hibája lehet.
A diagnosztikai doboz T(E)1 és E1 lábának összezárásával ki tudod olvasni, ha valami nagy hibája van, de még nem annyira komoly, hogy a mûszerfalon megjelenjen neked. A pontos mûveletet a fórumon kersõvel biztosan megtalálod
Kösz a gyors választ.
Hangfelvételt nem tudok készíteni róla, mert álló helyzetben pörgetve nincs ilyen hang. Nem csörög be, nem erõlködik, sõt. Inkább azt érzem hogy tényleg a maximumot hozza ki az adott üzemállapotból. Kezdem azt hinni hogy ez normális hang, de elhiheted hogy egy nyolcszelepes astra 2000-es fordulaton való csendes vegetálása után ez szokatlan hang és dinamika. Lehet hogy ennél a motornál az elõgyújtás növelésével tudtak kevesebb benzint meggyújtani. Vagy ez nem az un. szegénykeverékes motor?
Annyit még meg tudnál mondani, hol találom a kivillogott hibákhoz a táblázatot, amibõl értelmezhetõek? Nem baj, ha english.
Köszönöm.
Elküldve: 2013 jan. 25, 12:51 pm
Szerző: toytomi
Karl McKenick írta:Pacsker írta:Szervusz!
Örülünk, hogy ránk találtál. Esetleg valami nagyon jó minõségû hangfelvételt tudnál közölni róla? Vagy esetleg megmutatni szakavatott klubtagnak? Így bemondásra igen nehéz megállapítani.
Elõgyújtása egyébként nem állítható. Az ECU a kopogásszenzor függvényében lövi be mindig az adott pillanathoz a legoptimálisabbat. Tehát, ha arra gyanakodsz, hogy nagyon erõlködik, netán már be is csörög, akkor a kopogásszenzor hibája lehet.
A diagnosztikai doboz T(E)1 és E1 lábának összezárásával ki tudod olvasni, ha valami nagy hibája van, de még nem annyira komoly, hogy a mûszerfalon megjelenjen neked. A pontos mûveletet a fórumon kersõvel biztosan megtalálod
Kösz a gyors választ.
Hangfelvételt nem tudok készíteni róla, mert álló helyzetben pörgetve nincs ilyen hang. Nem csörög be, nem erõlködik, sõt. Inkább azt érzem hogy tényleg a maximumot hozza ki az adott üzemállapotból. Kezdem azt hinni hogy ez normális hang, de elhiheted hogy egy nyolcszelepes astra 2000-es fordulaton való csendes vegetálása után ez szokatlan hang és dinamika. Lehet hogy ennél a motornál az elõgyújtás növelésével tudtak kevesebb benzint meggyújtani. Vagy ez nem az un. szegénykeverékes motor?
Annyit még meg tudnál mondani, hol találom a kivillogott hibákhoz a táblázatot, amibõl értelmezhetõek? Nem baj, ha english.
Köszönöm.
Látom szegedi vagy. Rá tudok nézni ha gondolod én is a környéken lakok.
Elküldve: 2013 jan. 25, 09:30 pm
Szerző: Birka
Köszi a mérést Ghee!
Elküldve: 2013 jan. 25, 11:54 pm
Szerző: Karl McKenick
toytomi írta:Karl McKenick írta:Pacsker írta:Szervusz!
Örülünk, hogy ránk találtál. Esetleg valami nagyon jó minõségû hangfelvételt tudnál közölni róla? Vagy esetleg megmutatni szakavatott klubtagnak? Így bemondásra igen nehéz megállapítani.
Elõgyújtása egyébként nem állítható. Az ECU a kopogásszenzor függvényében lövi be mindig az adott pillanathoz a legoptimálisabbat. Tehát, ha arra gyanakodsz, hogy nagyon erõlködik, netán már be is csörög, akkor a kopogásszenzor hibája lehet.
A diagnosztikai doboz T(E)1 és E1 lábának összezárásával ki tudod olvasni, ha valami nagy hibája van, de még nem annyira komoly, hogy a mûszerfalon megjelenjen neked. A pontos mûveletet a fórumon kersõvel biztosan megtalálod
Kösz a gyors választ.
Hangfelvételt nem tudok készíteni róla, mert álló helyzetben pörgetve nincs ilyen hang. Nem csörög be, nem erõlködik, sõt. Inkább azt érzem hogy tényleg a maximumot hozza ki az adott üzemállapotból. Kezdem azt hinni hogy ez normális hang, de elhiheted hogy egy nyolcszelepes astra 2000-es fordulaton való csendes vegetálása után ez szokatlan hang és dinamika. Lehet hogy ennél a motornál az elõgyújtás növelésével tudtak kevesebb benzint meggyújtani. Vagy ez nem az un. szegénykeverékes motor?
Annyit még meg tudnál mondani, hol találom a kivillogott hibákhoz a táblázatot, amibõl értelmezhetõek? Nem baj, ha english.
Köszönöm.
Látom szegedi vagy. Rá tudok nézni ha gondolod én is a környéken lakok.
Toytomi!
Két vallomással tartozom, igazából sándorfalvi vagyok és Szegeden autószerelõ. Ettõl függetlenül a japán technikák eddig eléggé kimaradtak az életembõl, szerintem egyszer összehozunk egy konzultációt, kíváncsi lennék a véleményedre.
Üdv. Karl
Elküldve: 2013 jan. 26, 06:42 pm
Szerző: tdemeter
Sziasztok!
Nem tudom, hogy ez a megfelelõ topic a kérdéshez, ha nem, akkor irányítsatok a jó helyre
Van egy Peuget 106-osom. Jó kis kocsi, szeretem, jó vezetni, meg minden, csak szegényke elég rossz állapotban van. Még 2-300.000-et rá kellene költeni, hogy igazán jó legyen. Mondjuk akkor tényleg jó is lenne
De ez nem biztos, hogy össze fog jönni. Erõsen gondolkozok azon, hogy vegyek egy Corollát. Kinéztem magamnak a G6-os változatot, talán ebbe a topic-ba tartozik típus (vagyis az évjárat) alapján. Itt egy kép róla, ha valaki nem ismerné:
Ebben gyárilag 6 sebességes váltó van, 1.6-os motor, toronymerevítõ, le van ültetve és van egy kis spoilerezés is rajta (küszöb, stb.). Én az ilyet imádom - a gyári tuningot - a Corollát meg még inkább, tökéletes lenne minden szempontból. 3 ajtósat szeretnék, szerintem az jól néz ki. Az 5 ajtósról és a sedanról ugyanezt nem tudnám elmondani
Van esetleg valakinek ilyenje? 2000 körüli példányokat nézegettem, 800.000 - 1.000.000 Ft körül vannak, talán beleférne a keretbe.
Mennyibe fáj a fenntartása? Mennyi a fogyasztás? Tudnátok mondani egy vezérlés csere árat? A 106-osba 17.000 Ft volt az alkatrész (1 szíj, 1 görgõ, 1 vízpumpa (gyári)) , de még nem szereltettem be. Gondolom jóval drágább, de kevesebbszer kell csinálni. Vagy ez láncos? Nem sokat tudok (még) a Corollákról.
Elõre is köszönöm!!
Elküldve: 2013 jan. 28, 04:28 pm
Szerző: Jorn
Jorn írta:Jorn írta:Birka írta:Szeretném megkérni a tisztelt cartársakat, hogy segítõ szándékkal (meg centivel) mérjétek le az elsõ kerékjárati ív magasságát a talajhoz képest! Kerékméreteket is szeretnék kérni!
THX for all!
És, gondolom az sem mellékes, mennyire kopott az elsõ gumi...
Már amennyiben fél centik számítanak...
Liftback: vezetõoldal 63cm, utasoldal 63,5cm, gumik 175/65R14 kb. 4mm-es profillal...
Sedant is megmérem majd, de most szét van kapva, és emelkedõn áll, ferdén...
Szóval Sedan: 61.5cm, szinte új gumikkal... tehát 175/65R14 kb. 7mm-es profillal
Érdekes ez a 2cm eltérés... az autók állapota, futásideje közel azonos...
Elküldve: 2013 jan. 28, 07:02 pm
Szerző: Jorn
Jorn írta:Bár itt szerintem én értek a legkevésbé az autókhoz, de azért leírom, hogyan jártam...
Már korábban gyanús volt, hogy az autós webshopok többsége, sõt maga az NGK sem a Toyota kézikönyvbam illetve Haynes által is ajánlott BKR6EYA gyertyákat ajánlja, hanem BKR5... típusokat...
Gondoltam, megnézem, mi van abban az E11-ünkben, amelyben még 'nélkülem' cseréltek gyertyát, legutóbb 10000km-rel ezelõtt. Sõt, ki is cserélem Denso K20R-U-ra, mert zavart ez a bizonytalanság az NGK körül.
Nos, BKR5EYA-11 gyertyák voltak az autóban. Tudtam, hogy aki beépítette, a Startautó-ról rendel, meg is néztem most, és tényleg, a Startautó is BKR5EYA-11 gyertyákat ajánl 1998-as 4AFE-hez. (pedig Haynes szerint az a ráncfelvarrott E11-ekben levõ motorhoz való)
A baj igazából az, hogy a kiszerelt gyertyák elektródáin fehér lerakódás van, ami tudtommal az alacsony hõértékre utal.
Mivel a másik, ugyanilyen E11-ünkbõl kiszerelt BKR6EYA gyertyák szép õzbarnák voltak, ezért egyértelmûen kijelenthetem, hogy az NGK (és gondolom ezért a kereskedõk is) nem a megfelelõ gyertyát ajánlják az autóhoz !!!
Írok is az NGK-nak mindjárt, annyira bosszant a dolog
Kérdésem hozzátok:
A szóbanforgó E11-ünk kb. 200000 km-en keresztül ugyanahhoz a szerelõhöz volt hordva (az elõzõ tulaj is oda hordta), tehát ha ennyi idõn keresztül esetleg folyamatosan nem a megfelelõ gyertyát kapta, akkor érhette maradandó károsodás a motort ?
Update:
az NGK idõközben (1 kivétellel) kijavította a helytelen gyertya ajánlást, amire felhívtam a figyelmüket...
itt a listában már jó az ajánlás, az AE111 4AFE-hez BKR6EYA-t ajánl helyesen:
http://www.ngk.de/nc/en/product-finder/ ... A/BKR6EYA/
ez még mindig nem stimmel:
http://www.ngk.de/nc/en/product-finder/ ... -11/15831/
Ami igazából gond, hogy a hazai alkatrészforgalmazók nagy részénél még mindig BKR5EYA-11-et ajánl ehhez a motorhoz... pedig írtam nekik is...
Elküldve: 2013 jan. 28, 07:13 pm
Szerző: Pacsker
Elszánt vagy...
Elküldve: 2013 jan. 28, 07:13 pm
Szerző: Jorn
tdemeter írta:Sziasztok!
Nem tudom, hogy ez a megfelelõ topic a kérdéshez, ha nem, akkor irányítsatok a jó helyre
Van egy Peuget 106-osom. Jó kis kocsi, szeretem, jó vezetni, meg minden, csak szegényke elég rossz állapotban van. Még 2-300.000-et rá kellene költeni, hogy igazán jó legyen. Mondjuk akkor tényleg jó is lenne
De ez nem biztos, hogy össze fog jönni. Erõsen gondolkozok azon, hogy vegyek egy Corollát. Kinéztem magamnak a G6-os változatot, talán ebbe a topic-ba tartozik típus (vagyis az évjárat) alapján. Itt egy kép róla, ha valaki nem ismerné:
Ebben gyárilag 6 sebességes váltó van, 1.6-os motor, toronymerevítõ, le van ültetve és van egy kis spoilerezés is rajta (küszöb, stb.). Én az ilyet imádom - a gyári tuningot - a Corollát meg még inkább, tökéletes lenne minden szempontból. 3 ajtósat szeretnék, szerintem az jól néz ki. Az 5 ajtósról és a sedanról ugyanezt nem tudnám elmondani
Van esetleg valakinek ilyenje? 2000 körüli példányokat nézegettem, 800.000 - 1.000.000 Ft körül vannak, talán beleférne a keretbe.
Mennyibe fáj a fenntartása? Mennyi a fogyasztás? Tudnátok mondani egy vezérlés csere árat? A 106-osba 17.000 Ft volt az alkatrész (1 szíj, 1 görgõ, 1 vízpumpa (gyári)) , de még nem szereltettem be. Gondolom jóval drágább, de kevesebbszer kell csinálni. Vagy ez láncos? Nem sokat tudok (még) a Corollákról.
Elõre is köszönöm!!
Szia,
szerintem ez is szíjas, ugyanaz kelljet bele, mint az én 4AFE motoromba... ha jó áron veszed, akkor kb. 12 ezer a vezérlés szett és mégegyszer ennyi a vízpumpa, tehát nem vészes...
Az ajánlások szerint 90000...105000 km-enként kell cserélni, igénybevételtõl függõen... (persze azt sem kell megvárni, hogy elöregedjen a gumi, 5-6 évente mindenképp kellene csere)
Javaslom, olvasd végigi a fórumot. Sok dolog ugyanúgy igaz a G6-ra is, mint a mezeiekre.