Videókkal kapcsiban:
Sajna csak 1,5 órám volt, mert du. 3-ra értünk oda a pályára és sok ember volt, akivel akartam találkozni, még több autó, amibe beülni, de fotóztam is és még videót is akartam. Ennyire tellett 1,5 órából.
Röviden amikben ültem (és mentünk legalább 1 kört):
- '87-es Supra sima 3,0i (nem turbós): Jobban megnézhetitek a hahun is fent van, ha rákerestek. 690e-ért hirdeti kmr, Toyota specialista végezte a motorgenerált, tudtommal az autó minden mûszaki alkatrésze tökéletesen és üzembiztosan mûködik. A videón hallható, hogy a motornak is csodaszép hangja van, ezt übereli az élõ találkozó. A kasztni pár helyen már kezd kicsit rozsdállani, de a látható felületeken legalábbis még bõven menthetõ, nem komoly. ...és megdöbbentõ, hogy egy 24 éves autó még mindig erre képes, mint ez az autó egy ilyen kis szûk pályán!
- Lizard21 Yaris TS-e: Hát, gyerekek, ez valami über állat kis dög! EBC versenyfékek (már jön a jobb), full versenyfutómû, full kipufogó, semi-slick gumik, versenyülés, stb. Ez az autó letaglózott, egyszerûen eszement, ráadásul Tomi rendszeresen pályázik is, ezért építette át, érzi a kocst, de nem lennék az autója helyében...
Nem tudom, mindenki járt-e már közületek a kakucsi pályán, a vége felé van egy visszafordító kanyar, rendesen bele kell kapaszkodni a kormányba. Na, elõtte a YTS felgyorsult kb 95-100kmh-ra, majd olyan féktávot vett, aminél azt hittem, kifolyik a szemem. Nem akarok túlozni, de 15m-nél nem volt több a féktáv. És ahogy berántotta a kanyarba, az autó hátulja meg sem moccant - jól be van állítva a futómûve. Az élmény azért volt számomra ekkora, mert elõtte nem ültem még ilyen autókban.
- szuti Celica GT-4: Félelmetes a hangja, az ereje, s, bár Õ ment a legjobb köridõt, a másik tuningos YTS (pzs) végig a seggünkben volt. Megdöbbentõen stabil a kanyarokban a kocsi, konkrét LE-t nem tudok, de a turbó nyomás mérõje 0,8bar-on állt, és elvileg 1,5-ig lehetne húzni a motort.
Szerintem ez az autó inkább a Hungaroringen lenne érdekes, mert ebben már erõ is van, viszont így, gyakorlatilag a YTS-ek közel ugyanazt az idõt futották, mint a Celi, csak éppen kevesebb, mint fele LE-vel...
- mozso autóját ismeritek, gondolom, semmi szégyenkeznivalója nincs, idõk tekintetében sem, és kinézetre az átlagautó kinézetével Nekem ez tetszett a legjobban! Az, hogy a szép felnin kívül semmi feltûnõség, de büntet, ha akarom! Ez az én stílusom.
Az E9 WRC-rõl vannak képek az elõzõ oldalon, mert belinkeltem. Video pont nincs, de az egyik képemen látható, hogy mind a 4 kereék füstölt, mikor indult... Ebbõl lehet következtetni a többire...
A fekete MR2-rõl írt cikket az autonavigator.hu is nemrég, nagyon komoly a hangja, ahogy megy, de sajna már akkor kéreckedtem volna be a sofõr mellé, amikor visszahûtés után indultak haza, így az kimaradt, de nagyon meggyõzõ volt nézni is.
- Mazda MX-5 1992-es(?): Meglepett ez a kis dög! Teljesen stock a kocsi, nincs benn tuning, mégis olyat kanyarodik a Pirelli Cinturatókkal, hogy ihaj! Érzõdik rajta még utasként is, hogy rendkívül jól ki van egyensúlyozva, mondtam is a tulajának, Mrcinak, hogy most már értem a rajongását felé, nem "kis fika kocsi"-ként nézek rá. Rendkívül finoman lehet vele driftelni és ami egészen szenzációs, hogy a full tuningos YTS-ek csak 7-8 tizeddel mentek nála jobban, és még csak nem is annyira gyakorlott sofõr...
A hõséget leszámítva bánhatja az, aki nem jött ki, mert ezek igazi kuriózum autók voltak, amiket nem mindennap lehet ilyen körülmények között kipróbálni. Ott volt még az a narancsos metál színû Lexus SC300 is, ami 19 évesen még automata váltóval és egy laza gázfröccsel is el tudja füstölni a kerekeit, igazán impozáns volt látni ezt indulásnál. Ez még az az õserõ féle motor, nem "holmi" turbós TFSI...
Na meg kettõnk közül neki volt gépe és fotósnak is készül. 
Majd elkérem tõle a fotókat és felteszem.