Oldal: 2 / 2
Elküldve: 2008 dec. 23, 12:54 am
Szerző: DBandesz
Nekem e volt az infóm róluk. Ha nem így van, akkor mea culpa.
Elküldve: 2008 dec. 23, 01:41 am
Szerző: Gaben1004
csak apro probálkozások voltak, elektromos turbo...,de érdemben semmi nem ért sokat. De aztán lehet hogy simán széthajtottam, meg 250e kmnél már bármi lehet.
A motort szerintem nem kell furni, szinte elnyühetetlen puhább a gyürü mint a henger és inkább az elöbbi kopik. (Nyáron csináltunk egy hiacet, motor javitás volt és látszott a hüvely falán a gyári honolás, mellesleg 450e km volt akkor benne)
Az alkatrészek amit cserélek majd (mind gyári és beszerzési áron):
-Hengerfej tömités készlet (hengerfej tömités,sz.szár szimmeringek...)
21800Ft
-Gyürü készlet
alap méret: 22600Ft
túl méret : 26400Ft
-Fötengely csapágy
4300Ft
-Hajtókar csapágy
3800Ft
-Olaj, olajszürö
az van
-Egy szombati nap
Remélem ennyivel meguszom és a blokkot nem kell piszkálni,de mint már emlitettem erre kicsi az esély.
Ugyhogy a motor tuningolos projektem szerintem ezzel befejeztem.
Úgyis nagyon várom az IQ-t februárra igérték,szerintem nagyon bitang,csak az ár a kérdéses.
Az uj motor nagyon jol megy, már 3 napja van 2 uj 1.3as dual vvti Yarisunk (vagy 1.4-es kinek hogy tetszik azt hiszem 1352ccm pontosan)
Alapbol 6 sebességes váltó van benne és közel 100 lovas.
Ugy tudom hogy ugyanez lesz az IQ-ba is
Elküldve: 2008 dec. 23, 10:58 am
Szerző: DBandesz
Gaben! A Hiace diesel volt? Már csak azért kérdezem, mert az enyém kezd haldoklani kissé, és ha a 2.0 dieselnél is igaz ez az axióma, akkor egy gyűrűzést még valahogy kiköhögök.
Elküldve: 2008 dec. 23, 09:53 pm
Szerző: Gaben1004
Igen.
Érdemes megnézni csak le kell szedni a hengerfejet és már látod is milyen a hüvely( ha tudsz szerezni indikátor orát akkor mérni), és ha jó (valoszinű az) akkor olajteknő le, hajtokarok dugoval ki, és a motort ki se kell venni.
Elküldve: 2008 dec. 24, 03:03 am
Szerző: sprintike
Valószínű muszály lesz nekem is szelepszárszimeringeket cserélni.Ilyenkor mit érdemes még?
Elküldve: 2008 dec. 24, 04:30 pm
Szerző: Lackó
sprintike írta:Valószínű muszály lesz nekem is szelepszárszimeringeket cserélni.Ilyenkor mit érdemes még?
Vezérműszimmering, szelepfedéltömítés...esetleg osztófej gumigyűrű, ha folyik.
Elküldve: 2008 dec. 25, 01:10 pm
Szerző: sprintike
Lackó írta:sprintike írta:Valószínű muszály lesz nekem is szelepszárszimeringeket cserélni.Ilyenkor mit érdemes még?
Vezérműszimmering, szelepfedéltőmítés...esetleg osztófej gumigyűrű, ha folyik.
Köszi
Elküldve: 2009 jan. 18, 04:32 pm
Szerző: Gaben1004
Na a motornak semmi baja nem volt, csapágyak, gyürük faszák, ugyhogy a szelepszárszimmeringek lettek cserélve, ettöl remélem megoldodik a probléma. Meg 5W-s olaj lehet hogy hig neki megprobálom 10w-sel.
(Egyébként utánanéztem 4A-FE motornál 0.8l olaj 100km még megengedet
)
Elküldve: 2009 jan. 18, 04:49 pm
Szerző: Pacsker
100km???
még az ezer is morbid!
Hogy is van ez?
Elküldve: 2009 jan. 18, 06:24 pm
Szerző: Lackó
Gaben1004 írta:Na a motornak semmi baja nem volt, csapágyak, gyürük faszák, ugyhogy a szelepszárszimmeringek lettek cserélve, ettöl remélem megoldodik a probléma. Meg 5W-s olaj lehet hogy hig neki megprobálom 10w-sel.
(Egyébként utánanéztem 4A-FE motornál 0.8l olaj 100km még megengedet
)
Szerintem ezt elhibáztad. Ha már szét volt borítva, én tuti meggyűrűztem volna. Anyagilag, és időben sem vészes dolog. Amikor a mienket gyűrűztem, ránézésre jók voltak a gyűrűi, de az újjakkal összehasonlítva
ég és föld volt a különbség. Amikor bepróbáltam az egyik hengerbe az új
gyűrűt, lehetett érezni, hogy sokkal erősebben feszül a hengerfalnak, és
kisebb is volt a hézaga.
Meg is lett az eredmény. 5000 km után cseréltem olajat először, és 1 mm-t se ment lejjebb a nívó. Azóta pedig egyre jobb erőben is van a motor,
ahogy kopnak be a gyűrűk.
Elküldve: 2009 jan. 18, 11:07 pm
Szerző: Gaben1004
Bocsi 1000km elirtam
Elküldve: 2009 jan. 19, 01:26 am
Szerző: DBandesz
A turbósítással mizu?