Corolla Club Hungary

Húha, megy a kavar...

Szóval, E11-et Japánban KEZDTÉK gyártani 1997-ben, majd kb fél év múlva a Liftback kaztnit áthozták Angliába. A sedan, kombi, és hatchback mindig is Japánban készült. A faceliftet követõen ismét volt pár száz, vagy 1000 db, amit Japánban gyártottak, majd a liftback újra Angliába került.

Az E12-t 3 országban is szereltek össze karosszéria változattól függetlenül: Japán, Anglia, Törökország

A sedan jellemzõen Török összeszerelésû, a többi változó.

A gyártás kezdetét követõ többedik évben a statisztikák szerint (figyelem!!!) a Török összeszerelésû E12-k voltak a legmegbízhatóbbak, ezekkel fordult elõ a legkevesebb meghibásodás.

Alapvetõen az E12-nek egy komolyabb hibája van a kezdetetktõl fogva, és az a fékrendszere (Bosch). A gyári féktárcsák idõ elõtt hullámosodnak (xar alapanyag) és a fékbetétek is gyorsabban kopnak, mint kellene.

Az európai beszállítók (valeo elsõsorban) az E11 óta vannak jelen a Toyota gyártásában, és való igaz, hogy az átlagnál több is a gond a nem eredeti japán alkatrészekkel, azonban, ez még mindig csak a Toyotán belül jelent több hibát bármilyen (!) más gyártóhoz képest még mindig nagyságrendekkel megbízhatóbb autó a Toyota.
...fõleg az E11. Ennél nem érezhetõ még a spórolás, jók a kárpitok belül, strapás a mûszaki arzenálja (futómû). Igaz, a vvt-i -vel az elsõ pár évben bakott lõtt némileg a Toyota (olajfogyasztás), de példátlan gyári garanciában cserélte ezeket a blokkokat, úgyhogy, nem gondolom, hogy az imidzse ezzel romlott volna.
Az E11 esetében, úgy gondolom, az elõzõekben beszélt C150-es vált volt szinte az egyetlen alkatrésze, amire a spórolás hatott negatívan.

Mindent egybe vetve az E11 semmivel sem gázabb, mint az E10, mindkettõ modell igazi strapagép.

Azért rakd hozzá a nagyzatos kijelentésekhez, hogy szerintem
Alapvetõen egyébként tényleg szívós autók és kategóriáján belül igenis szuper választás. Azonban szerintem látszik már rajtuk a kis visszalépés, de Sede7-ét, vagy pl egy G6TTE-t még akár vennék is a Vikinek

bepi81 írta:Húha, megy a kavar...

Szóval, E11-et Japánban KEZDTÉK gyártani 1997-ben, majd kb fél év múlva a Liftback kaztnit áthozták Angliába. A sedan, kombi, és hatchback mindig is Japánban készült. A faceliftet követõen ismét volt pár száz, vagy 1000 db, amit Japánban gyártottak, majd a liftback újra Angliába került.
...

A toyotatr oldala szerint 1998 augusztusától gyártották a szedánokat. Az még az elsõ szériás E11, nem? Ha rosszul gondolom, bocsánat, ha rosszul tudom, melyik a "8th generation", akkor fõleg bocsánatot kérek.

Pacsker írta: ...
Alapvetõen egyébként tényleg szívós autók és kategóriáján belül igenis szuper választás.
...

Ezzel meg úgy értek egyet, hogy még csak egyszer vezettem, kb. 2 km-t, após kombiját. Most van benne 240e km, 7-et fogyaszt, és csak megy, megy, megy...

Pacsker írta:Azért rakd hozzá a nagyzatos kijelentésekhez, hogy szerintem
Alapvetõen egyébként tényleg szívós autók és kategóriáján belül igenis szuper választás. Azonban szerintem látszik már rajtuk a kis visszalépés, de Sede7-ét, vagy pl egy G6TTE-t még akár vennék is a Vikinek

Ha írtam vmi olyasmit, ahova oda KELL írjam, akkor most pótlom: szerintem...

Amúgy a gyártási helyeik ezeknek az E11-eknek nem annyira követhetetlen, mint az E11 facelift felszereltség... (...gondolom, amiatt írtad, hogy tegyem hozzá...)

Ahogy néztem, a hahun még eladó a debreceni fekete G6TTE (LLL-xxx rendszám), amit tavaly nyáron láttam is élõben Kakucs-ringre menet a 4. sz. fõúton. Csodaszép élõben is, bazi jó állású autó.

toytomi írta:Már az E11 is tele van Bosch meg Valeo cuccokkal még a japán is. Sajnos . Most konkrétan nem tudom, hogy E10-et gyártottak-e európába, de Carina E-t 94-tõl gyártottak angolok ha jól tudom, szóval lehet h már E10-be is van angol. Ja és hozzá teszem, hogy a japán gyártású Carinába az 1.6 benzinesbe nagyon sok volt hengerfejes, úgyhogy már a JT se garancia . És tudjátok mi a vicc??!! Az hogy a flanhsziah gyártású Yarisokkal soha semmilyen gond nem volt, semmit nem kellett cserélni. Na ez a durva!

Szerencsére nekem még mindkét E11 Denso cuccokkal van tele, az angol Liftback esetenként spanyol Denso alkatrészekkel, de inkább az legyen, mint az említettek...

Egy Valeo alkatrésszel találkoztam eddig az angolban, a gyújtáskapcsoló. Volt is gond vele, nagy melegben egyszerûen nem mûködött, indításnál semmi. Banális hiba, az a mûanyag része kopott el, amibe a zárnyelv belemegy, ezért nem tudta indító pozícióba forgatni a kulcs. De mire erre rájöttem...
A szokásos körök után (indítómotor, relé ellenõrzése után) kisakkoztuk, hogy a gyújtáskapcsoló lesz a ludas. Kiszedtem, szétszedtem, pucoltam, összeraktam, 2 napig jó volt.
Utána vettem egyet bontóból, de kiderült az csak 1998 augusztus elõttiekhez jó (japán, más bekötésû, fehér színû, míg a másik fekete)
Utána szereztem egy megfelelõ bontottat, de ugyanaz volt a jelenség azzal is, 2 napig jó csak. Szétszedtem, pucoltam, semmi...
Valeo alkatrész-szám alapján sem sikerült beszerezni újat, pedig még a veszprémi Valeo gyárban is próbálkoztam. (mellesleg indexkapcsolókat és egyebeket gyártanak ott)
A Toyota márkaszervizben kapásból cserét javasoltak (kb. 30 ezer a kapcsoló, plusz a beszerelés 6 ezer, egybõl dobtam egy hátast)
Aztán rájöttem a hibájára, két kis alu lemezkével kitömködtem a rést, és azóta is tökéletes...
Aztán valahol olvastam is késõbb róla, hogy ez típushiba, de nem részletezték a megoldást.

Amúgy mondtak olyat is, hogy tán amikor van a modell váltás, akkor az elsõ fél évben csak JT-s vázszámúak jönnek be az országba. Nem emlékszek már pontosan hogy miért, de így van tán.

toytomi írta:Amúgy mondtak olyat is, hogy tán amikor van a modell váltás, akkor az elsõ fél évben csak JT-s vázszámúak jönnek be az országba. Nem emlékszek már pontosan hogy miért, de így van tán.

Jaja, ezt írtam én is.

Jorn írta: a gyújtáskapcsoló. Volt is gond vele, nagy melegben egyszerûen nem mûködött, indításnál semmi...

Én megvettem a gyári újat, mert utángyártott ebbõl nem létezik. Természetesen Made In Spain Valeo.

Most 11évig megint nem lesz vele baj...

Az autónk elõzõ tulajdonosa megviccelt, valószínûleg eltört nála a vezetõoldali visszapillantó tükör, és nem fûthetõt tett be a helyére, így jóhogy nem fût
Kb. mennyibe kerül egy fûthetõ tükörlap ?

Jorn írta:Az autónk elõzõ tulajdonosa megviccelt, valószínûleg eltört nála a vezetõoldali visszapillantó tükör, és nem fûthetõt tett be a helyére, így jóhogy nem fût
Kb. mennyibe kerül egy fûthetõ tükörlap ?

3-4e korul megcsinaljak.

Köszi, de úgy érted, hogy beviszem 'akárhová' és ennyibõl kb. bárhol kijön a fûthetõ tükörlap meg a munkadíj ? Vagy ez egy bontottnak az ára, munkadíj nélkül ?

Jorn írta:Köszi, de úgy érted, hogy beviszem 'akárhová' és ennyibõl kb. bárhol kijön a fûthetõ tükörlap meg a munkadíj ? Vagy ez egy bontottnak az ára, munkadíj nélkül ?

Ez egy ujnak az ara, ennyiert csinalja meg egy mester, a projektem elejen (1-3. oldal) megtalalod a szamat, Sede7 ajanlotta. A berakas nem tudom, hogy benne van-e az arban, de az nem egy egetrengeto melo.

montoya írta:

Jorn írta:Köszi, de úgy érted, hogy beviszem 'akárhová' és ennyibõl kb. bárhol kijön a fûthetõ tükörlap meg a munkadíj ? Vagy ez egy bontottnak az ára, munkadíj nélkül ?

Ez egy ujnak az ara, ennyiert csinalja meg egy mester, a projektem elejen (1-3. oldal) megtalalod a szamat, Sede7 ajanlotta. A berakas nem tudom, hogy benne van-e az arban, de az nem egy egetrengeto melo.

Ok, értem, köszi.

Tudja valaki, hogy E11 liftbacken a hátsó szárny javít-e érdemben a stabilitáson, vagy leginkább optikai kiegészítõ?
És a toronymerevítõnek van érdemi haszna, érezhetõ hatása, normál (nem ringes) használat mellett?