Corolla Club Hungary

Már mitõl búgna a toronycsapágy Sancy

Ha belerakod egy búgócsigába, akkor búg az is!
Kerékagycsapágyra gondoltam. sorry

Hétvégén meglesem a cuccokat. Gumicsere, centrirozás után majd tesztelem - lehet futómûvet is be kellene állíttatni...

Na halo.milyen márkájú lengéscsillapítót ajánlotok?88 gti hb

Kayaba, Tokico.
Ebben hiszek és eddig jók a tapasztalatok.

Ezeket melyik boltba lehet kapni?

Intercars forgalmazza. De más is, ha jól emlékszem.

[Walaki]D`Lair írta:Erre csak halkan jegyezném meg, hogy egy szett KYB GR-2 gátló úgy uszkve 20-25 ezer Ft-ból itthon van ebay-rõl. A képen látható rugókhoz az tökéletes lenne...

Mit érdemes tudni errõl a gr2-rõl? Kinek van itthon ilyen és mik a vélemények? Tényleg nem drága! Még az enyémhez is lehet rendelni és 70körül itthon van a szett....

Megegyezik az Excel-G vel. és 60-ért garanciával itthon is hozok neked.

Bohi írta:

[Walaki]D`Lair írta:Erre csak halkan jegyezném meg, hogy egy szett KYB GR-2 gátló úgy uszkve 20-25 ezer Ft-ból itthon van ebay-rõl. A képen látható rugókhoz az tökéletes lenne...

Mit érdemes tudni errõl a gr2-rõl? Kinek van itthon ilyen és mik a vélemények? Tényleg nem drága! Még az enyémhez is lehet rendelni és 70körül itthon van a szett....

Nekem ilyen volt a hacsiban mikor hozzámkerült. Utcára tökéletesen jó, egy szolid ültetõrugóval (mondjuk Cobra) teljesen jó, sportos párosítás. Driftre, Hringre totál hasznavehetetlen

De ugye futómû témában nincs "olcsón jót"

Köszi! Nézelõdök, mert tervbe van véve nagyon csak cash kell...

Fölteszem itt is a kérdést:
Gyárinál rövidebb/keményebb és progresszív rugókhoz KYB Excel-g legyen vagy Ultra SR? A lényeg: az elõbbinek nem csökkenti az élettartamát a sportosabb rugó? És nem arra irányul a kérdés, hogy faszán tart-e mindkettõvel az autó, nem a felhasználási területen és a beszerélés másnapját követõ érzésen, hanem a tartósságon van a hangsúly.
Szerintetek?

bagoly írta:Fölteszem itt is a kérdést:
Gyárinál rövidebb/keményebb és progresszív rugókhoz KYB Excel-g legyen vagy Ultra SR? A lényeg: az elõbbinek nem csökkenti az élettartamát a sportosabb rugó? És nem arra irányul a kérdés, hogy faszán tart-e mindkettõvel az autó, nem a felhasználási területen és a beszerélés másnapját követõ érzésen, hanem a tartósságon van a hangsúly.
Szerintetek?

Ezeket a rugókat nem ismerem, én APEX ültetõrugót vettem ami 30mm ültet és keményebb is a gyárinál, valamit progresszívre van edzve .Ja és örök élet garanciát adtak rá.

Bocs, pontosítok. Úgy értem, hogy az Eibach rugókhoz melyik lengéscsillapítót használjam:
- kayaba excel-g vagy
- kayaba ultra sr?
Az excel-g a gyártó honlapja szerint a gyári karakterisztikát produkálja. Ennek megfelelõen tartok attól, hogy egy nem gyári karakterisztikájú rugó csökkenti a lengéscsillapító élettartamát. Ezért a kérdés, hogy akkor inkább egy eleve sportosabb rugóhoz és rugózáshoz tervezett lengéscsillapítót - á la Ultra SR - építsek-e be?
Köszi!

Egy régóta kísértõ, bosszantó probléma oldódott meg a hét elején - megosztanám veletek, nehogy valaki így járjon:

Elõzmény - elsõ lengéscsillapító csere márkaszervizben, eredeti Toyota alkatrészekkel. Korábban írtam itt errõl és az utána ért negatív tapasztalatokról:

Ghee írta:
Hosszabb útra mentünk a hétvégén (még a téli 165/70R14 van fenn) és kifejezetten zavart a feszesség, pattogás (túlcsillapított lenne???). Ilyen a gyári állapota az E11-nek??? Guminyomás elöl 2,2 hátul 2,1. Rövid utakon, Pesten azt hittem az útnak köszönhetem a kormányon érezhetõ rázkódásokat, de nem. Teljesen sima úton is érzek rezonanciát (ami a kasztnin is érzõdik) a kormányon, ami korábban nem volt érezhetõ - minden úthibát sokkal intenzívebben hoz a tudomásomra. Keresztbordákra, kis úthibákra is hangosan reagál most az autó. 90 km/h-nál ha rosszabb úton haladok kifejezetten az az érzésem, mintha nem lenne tökéletes kapcsolatban az úttal az elsõ két kerék. Mi lehet a gond szerintetek? Túlcsillapított az elsõ futómû ezáltal? Nincs viszonyítási alapom, csak a régi, javítás elõtti állapot, ahol nem volt már tûréshatáron belül a lengéscsillapítottság. A régi állapot komfortosabb volt, ez pedig feszes, rázkódós, pattogós hosszabb úton már a csuklómat is fárasztja.

Utána egy évvel és 1-2 hónappal (ezidõ alatt tökéletesen elégedetlen voltam a szekérhatású rugózással, karakterisztikával mindvégig) történt az, hogy komolyabb fekvõrendõrön hajtottam át, kicsit nagyobb sebességgel, mire az autó elölrõl nyiszogó hangot hallatott berugózásnál. Mondtam, majd megnézem a szilenteket, lengéscsillapítót, hogy honnan jön a zaj. Az autó elejét nyomkodva a csillapítóktól jött, de szerencsére nem az adta a nyiszogó (gumigyûrõdés jellegû) hangot, hanem a gyári felütközésgátló, ami a lengéscsillapító peremén csücsült alaphelyzetben, terheletlenül is !!! (ha beültem egy centit még nyomott is rajta). Rugó nincs kilágyulva a kocsi magassága megfelelõ, kicsit magasabban is hordja az orrát csillapítócsere óta, tehát nem maradt más mint a gyári felütközésgátló alkatrész vizsgálata, hogy miért ül össze a csillapítóval. Guglizások után kiderült, hogy az alkatrész a számlán szereplõvel megegyezik, de láthatólag, elméletileg nem jó (gyakorlatban pedig a fent említett jelenségek álltak fenn).

Superékhez visszavittem (ott cserélték anno), hogy ez a probléma, de meg sem nézték, csak a számlán lévõ alkatrészt mutogatta, hogy jó az E11-be és hogy 1 év után amúgy se tudnának mit tenni és más alkatrészt sem tudnának rendelni. Kérdeztem én, hogy nem volt panasz másoktól, hogy a komfortérzet jelentõsen romlott lengéscsillapító csere után? Hangzott a válasz: határozott nem. Mondtam erre, hogy akkor ennyi pénzért kaptam egy vizsgán átjutó "szekérrugózású" autót, ami a régi csillapítókkal sokkal kellemesebb volt. Bólogatott és ismételte, hogy ezt tudják tenni csak. Ebbe nehéz belekötni. Amellett viszont elsiklott a szerelõ, hogy a kivett régi alkatrész teljesen más volt mint az új és nem hasonlította össze a kettõt.

Végül Szullosszal egyeztettem, megnézte, az alkatrész gyári és a béka E11-be is írja az EPC. Az utángyártott felütközésgátló viszont rövidebb (6cm, szemben a gyári 8cm-ével és emellett a gyári jóval keményebb mint az utángyártott Monroe). A gond még az volt, hogy kifejezetten jó minõségû porvédõt nem lehet kapni és a Monroe-hoz alapban nem adtak. Szullosz hozott még Sachs szerviz-kit-et, amiben volt porvédõ, de nem gumi, hanem porszívócsõ anyagú, ami nem volt túl szimpatikus. Végül azt a döntést hoztuk, hogy a Monroe felütközésgátlót házasítjuk össze a gyári porvédõvel, amit a felütközésgátlóról leszenvedtünk (iszonyatosan rágyógyították a japánok). Szullosz szépen kicserélte nekem a cuccot és elmentem kipróbálni. Elõször félve örültem, hogy biztos placebo az, hogy jobbnak érzem a rugózást/csillapítást, de még aznap elindultam egy körútra a környéken, ahol korábban szitkozódtam az út minõsége miatt és megerõsítést nyert, hogy a régóta kisértõ probléma eltûnt és visszatért a nyugalom az utastérbe, a gördülési zaj is csökkent ennek köszönhetõen. Ismét nagyon kellemes vezetni a Corollát és nem tudom kifejezni az örömöt, amivel járt a probléma eltûnése. Köszönöm itt is Szullosznak a javítást!

Gyári alkatrész: 48304-12030 (béka E11-be alkalmatlan)
Utángyártott: Monroe PK026 (+gyári porvédõ, amit külön nem lehet beszerezni)

Itt jól látható, hogy nem annyira 6cm a gyári felütközésgátló, mert a porvédõben még van két "hurka":

http://www.drive2.ru/cars/toyota/coroll ... 152322865/

igaz ez faceliftes E11, ez kicsit magasabb, de nem hinném, hogy annyival (lehet a gátló is egyezik), hogy ez így makulátlan legyen. Az oroszoknak jó lesz.