Corolla Club Hungary

Április 1-2. hivatalos DTM teszt a hungaroringen!

bubidisc írta:Április 1-2. hivatalos DTM teszt a hungaroringen!

Elvileg szerdán ott leszünk.

Szerdára terveztem én is. ~1, fél2-től, ha összejön.

holnap

Aki tegnap nem tért meg az "új" F-1-et illetően az már nem is fog. Izgalamas, változatos, eseménydús futam volt, rengeteg előzéssel. Viszont az is körvonalazódik, hogy a tempós, kevésbé technikás pályákon érzik jól magukat az új autók. A motorok hangján állítólag változtatni fognak, bár ez is megszokható. Főleg úgy, hogy az időmérőn engedik magasabb fordulatszám tartományba forogni a motorokat. Érdekes hallgatni belső kamerás felvételeken, hogy kapkod a 8 gangos váltó, hogy átvigye a brutális teljesítményt a hátsó kerekekre. Bizonyos fordulat felett hirtelen leforog akár 4-5-ben is.

A hangosítás biztosan jót fog tenni az idei F1-nek, de azért a megtérésemet viszonylag nehezíti az alábbi hang-felvétel, kiváltképpen a V10-esk hangja.

https://www.youtube.com/watch?v=srq14vtm-NE

Szerintem kár kínlódni, halkabbak, ez van, lenyeljük. Legyen VERSENY, ahogy az előző futamon is láttuk. Ennyi elég a boldogsághoz.

Mi lehet az oka, hogy halk lett az F1 ? Tartósnak kell lenniük, üzemanyag "spórolósnak". Ennek biztos köze van hozzá. Épp tegnap néztem tecsőn a régi Turbo korszakból videókat. Azok 1,5-ösök voltak, sornégyesek, és üvöltöttek.

Lackó írta:Mi lehet az oka, hogy halk lett az F1 ? Tartósnak kell lenniük, üzemanyag "spórolósnak". Ennek biztos köze van hozzá. Épp tegnap néztem tecsőn a régi Turbo korszakból videókat. Azok 1,5-ösök voltak, sornégyesek, és üvöltöttek.

Nem 16-18000-eket forognak, hanem csak 12-13000-eket. Eleve 15000 a max, de részben üa spórolás miatt nem használják ki.
Meg, ugye a turbó motor jelentősen alacsonyabb fordulatszám tartományban adja le az ex-V8-asok nyomatékának 2x-ét.

RWD írta:Szerintem kár kínlódni, halkabbak, ez van, lenyeljük. Legyen VERSENY, ahogy az előző futamon is láttuk. Ennyi elég a boldogsághoz.

Így legyen a továbbiakban is!

A DTM teszt is megerősítette bennem, hogy nincs mindig köze a fordulatszámnak a hangélményhez. Azok a motorok tuti nem forognak 15 ezret és mégis üvöltenek ahogy kell. Ezek az 1,6-os V6-os turbo-k meg ilyenek. Nagy csoda nem lesz. Én már kicsit megszoktam. Azt viszont borítékolhatjuk, hogy ilyen jó versenyek csak az ilyen gyors pályákon lesznek.

Lackó írta:Mi lehet az oka, hogy halk lett az F1 ? Tartósnak kell lenniük, üzemanyag "spórolósnak". Ennek biztos köze van hozzá. Épp tegnap néztem tecsőn a régi Turbo korszakból videókat. Azok 1,5-ösök voltak, sornégyesek, és üvöltöttek.

Brutális buflák nagydarab egységet hajt meg a kipufogógáz, ez a lényeg. Ugye ott a feltöltő meg a tököm tudja milyen energia visszanyerő rendszer egy része. Ha jól tudom, minél gyorsabban távozik a kipufogógáz, annál hangosabb a végeredmény. Fújj bele egy szívószálba )). Nekem legalábbis ez maradt meg, múltkor utána olvasgattam mert mindig érdekelt. Meg persze ott a fordulatszám különbség is, de szerintem az nem oly mérvadó ez esetben. Túl lefoglaltak az égésgázok, szerintem ennyi az egész. Én sajnálom hogy ez lett belőle, de hát ez van.

"Ha jól tudom, minél gyorsabban távozik a kipufogógáz, annál hangosabb a végeredmény." Hát ez nem pontos. Nem csak a gyorsaság, a gáz mennyisége is számít. A turbo motoroknál tuti, hogy több gáz megy át a rendszeren azonos fordulaton. Hallottam turbo és szívó boxer 6-ot terhelésen. Egyik üvölt, a másiknál csak annyi hallassz, egy bizonyos fordulat felett, hogy sssssssss.
Az energia visszanyerő és hozzáadó rendszerek nem osztanak vagy szoroznak a hangon terhelésnél.

bubidisc írta:"Ha jól tudom, minél gyorsabban távozik a kipufogógáz, annál hangosabb a végeredmény." Hát ez nem pontos. Nem csak a gyorsaság, a gáz mennyisége is számít. A turbo motoroknál tuti, hogy több gáz megy át a rendszeren azonos fordulaton. Hallottam turbo és szívó boxer 6-ot terhelésen. Egyik üvölt, a másiknál csak annyi hallassz, egy bizonyos fordulat felett, hogy sssssssss.
Az energia visszanyerő és hozzáadó rendszerek nem osztanak vagy szoroznak a hangon terhelésnél.

Nem azt írtam, hogy CSAK a gáz sebességétől függ. Viszont nem értelek. Elméleted szerint egy turbómotornál több gáz keletkezik, és mégis halkabb. Vagy nem erre célzol?
Energia visszanyerők osztanak, szoroznak jelen esetben. (Én így értelmezem legalábbis)
https://www.youtube.com/watch?v=_m63wMbpBSM

13:20 körül az okfejtés, de Hanula biztos segg hozzá.

Nem valami kifejtős magyarázat de fogadjuk el. Azt mondják, hogy "kicsit szebben szólna ha". Na ezt nem fogja soha senki nem megtudni mert olyan motor nem lesz és nem is volt. 30 évvel korábbi motorokat összehasonlítani a mostaniakkal baromira tudományos.
Csak arra akartam rávilágítani, hogy a turbo motoroknak nem lehet szívó motorhangot csinálni. Az meg nem az én elméletem, hogy a turbonál több gáz keletkezik hanem tény az meg, hogy halkabb az azért van mert az máshogy áramlik. Ha mondjuk gyakran fütyörészel rájössz magadtól. Ugyanúgy csücsöríted a szád és 5x annyi levegőt akarsz rajta átpréselni nem jön ki rajta hang csak ennyi, hogy ffffffffffff.