kleingy írta:Láttam már ezt a videót párszor, de még mindig megdöbbent, hogy minden ütközésnél milyen nyeklik az ötödik ajtó. Meg hogy hogy eltûnik a kocsi eleje.
hogy írták többen is elõttem, az autó elejének pont az a feladata, hogy "eltûnjön", miközben elnyeli az erõket, épen tartandó az utascellát, ezáltal az életteret.
Én, amikor megnézek egy ilyen videót, mindig az A oszlopot figyelem és a tetõt, hogy mennyire hajlik meg. Ez sok mindent elárul az utascella merevségérõl, az eleje az autónak nem érdekel, mennyire tûnik el. Sõt, minél kevésbé tûnik el, annál nagyobb erõhatás/lassulás éri a bent ülõket, illetve azok belsõ szerveit...
Az E11 korához képest egyáltalán nem teljesít rosszul. Jónak sem mondható, pláne mai szemmel, de egy mai 4-5 csillagos minõsítés magába foglalja a minél több légzsákot és ESP-t alapáron kapott körülmény is, ami értelem szerûen az E11 idején még nem volt figyelembe véve a pontozáskor. Ezért, az E11 Corolla reálisan egy kb közepes/jó eredményt ért el, ami egyértelmûen azt jelenti, hogy az életteret megtartja a bent ülõk számára, azok max 1-2 csonttöréssel megússzák a csattanást, ami még mindig jobb, mintha harmónika szerûen összegyûrné az autó...
Amit írtam is, az ajtók papírhatásúak, hát igen, azok, sajna. Azért legalább benne van az oldalvédelem, ami sokat jelent, de persze semmire sem garancia, mint ahogy egy S Klasse-ban sem, ha oldalról egy kamion kapja telibe...
