Corolla Club Hungary

Pacsker írta:Misel és Ngabeee motorja teljesen ugyanaz gyárilag!

A G6 motorikusan semmit sem jelent. Csupán plusz felszereltség és a 6os váltó. De uúgy 1.3as 4EFE van mindkettőben.

Ezt tudom... De mondom felvetettem mint lehetséges dolgot. Új autóknál sem gyártanak 20 fajta motort. Megfogják a motorelektronikát és moddolják. Azt csoki. Csak mondom a Japiktól kitelik ez sőt már akkor kitelt. Nem csodálkoznék. Amúgy hiába van két egyforma kocsid. Az egyik valamiben úgyis jobb lessz a másiktól.

Az általánosságok igazak. Hogy súly, vezetési szokások, (fékezés lassítás) légellenállás, gumik, kerékösszetartás...
De akkor úgy mondom hogy a kettőjük autója Lóerőben teljesen uaz gyárilag. És az ECU sincs pöckölve.
Értem mire gondolsz Layosh. Mint pl a 4A-FE az E9-eknél 105 ló, E10-tól meg már 115 és uaz a blokk. De jelen esetben erről szó sincs.

Isten őrizz hogy okoskodjak, de anno a Kisgyóni tali alkalmával kocsit "cseréltünk" ngabeeeval, amikor Fehérváron össze gyűltünk a Tusco-nál. Igaz csak pár száz métert mentünk a másik kocsijával, de mindketten arra a következtetésre jutottunk, hogy az enyém mintha fürgébb lenne. Magyarán elképzelhető, hogy az én mocimon piszkáltak egy kevéskét gyárilag....

Vagy csak a 6os váltó?...

Pacsker írta:Az általánosságok igazak. Hogy súly, vezetési szokások, (fékezés lassítás) légellenállás, gumik, kerékösszetartás...
De akkor úgy mondom hogy a kettőjük autója Lóerőben teljesen uaz gyárilag. És az ECU sincs pöckölve.
Értem mire gondolsz Layosh. Mint pl a 4A-FE az E9-eknél 105 ló, E10-tól meg már 115 és uaz a blokk. De jelen esetben erről szó sincs.

Ezt még kiegészíteném egy történettel:
Területi képviselők kaptak új 0 kilóméteres szögre egyforma Mondeókat. X idő elteltével beszélgettek és kiderül, hogy valaki 7,5 átlagfogyival jár a másik meg 9 lityivel. Oltogatták egymást, hogy ki a jobb pilóta, aztán kocsit cseréltek egy időre. Érdekes módon a helyzet nem változott. Elmentek a szakszervízbe és ott mondták nekik, hogy a ford, a motorok terén 10%-os tűréssel dolgozik.
Arról van szó, hogy lehet olyat fogsz ki ami 8%-al jobb a másik meg annyival sz@rabb az etalonhoz képest.....
Toyotánál is biztos van ilyen, csak azt nem tudom mennyi lehet náluk a tűrés.

Ez biztos így van.
Nem tudom miben mérik. Mármint Lóerő tűréshatár, hézagok... Fogalmam sincs, de biztos kisebb mint a ford 10%-a Ez kicsit morbid.
Az azt jelentené, hogy nálatok egy 4EFE 86-7 lóerő ha jól tudom. És mondjuk Miselé lehet 80, Ngabee-é akár meg 95 is?
Szerintem ilyet a Toyota nem enged meg magának! Nem arról híresek, hogy 6-7 ezer köbcenit és emellett 120-30 lóerő Gondolom lötyögnek bennük a dugattyúk.

Tehát ilyen gépesített gyártásnál, ahol a hengerfuratokat egy gép csinálja (uaz a vastagság századra) Uazt a gyűrűket kapják, uúgy húzzák meg a csavarokat... Nemhiszem, hoyg ennyi eltérés lenne. 1-2 lóerőt elhiszek, de ennyit? ...

Na mindegy. A lényeg, hogy uaz a motor és uazzal az ECU-val dobták ki őket. Bár ki tudja, lassan kezdek kitérni a hitemből. Valaki erősítsen már meg

Pacsker írta:Vagy csak a 6os váltó?...

Nem mentünk akkor annyit, hogy használni kellett volna a 6.-at!

Hát igen, rengeteg dolog közrejátszhat a fogyiban, végülis a kasztnink is más, a váltó is más, lehet, hogy a G6 alsóbb fokozatoknál rövidebb, jobban pörög a motor, városban többet eszik, nem tudom. A gumiknál is van különbség, de ez inkább felém tolja a nagyobb fogyit, mert nekem 195-ös gummáim vannak, Miselnek pedig biztosan vékonyabb ennél. Vezetési stílusunkat nem tudom összehasonlítani, ebben is lehet sok különbség. Vagy nem .
Összességében fingom nincs, miért volt nagyobb a fogyija . Lehet, hogy elszámoltuk magunkat .

Én akkor arra tippelnék, sőt ez nem is annyira tipp talán, hogy a Misell gépe azért mehet "fürgébben" mert, hogy a 6 gang miatt rövidebbek a fokozatok? emiatt viszont többet pörög a motor és á lá többet hamizik.

Layosh írta:Én akkor arra tippelnék, sőt ez nem is annyira tipp talán, hogy a Misell gépe azért mehet "fürégbben" mert, hogy a 6 gang miatt rövidebbek a fokozatok? emiatt viszont többet pörög a motor és á lá többet hamizik.

Hogyis mondjam... SZERINTEMIS!

Megosztom veletek LY első tételét:
Állítás: A fogyasztás fordítottan arányos a hőmérséklettel.
Kifejtés: Ahogy nő a hőmérsékelt, úgy csökken a fogyasztás.
7-8 literekkel elvagyok városban dugóban, igaz nagyon keveset igyekszem fékezni, meg gyorsítani.
Persze nem este 11kor a kőbányai úton a GTI golf mellett.

ÓÓÓ mester

OSzd meg velünk a tudást! Szomjazunk rá! Írd le lépésenként a többi állítást is!
Egyébként meg ... be! Az enyém 9,2 körül evett most full városba. Mondjuk volt benne hajkura is

4A-GE vel is lehet 2000nél elváltani, főleg ha dugó van. 1400-2100közti fordulaton nem megy az autó, de legalább nem is fogyaszt!
Az a lényeg, hogy minnél egyenletesebben haladj, kevés fékkel, és annál kevesebb gázzal.
Persze vigyázni kell a kuplungra is.

:re