Corolla Club Hungary

Bandagoose írta:Sürgõsen szükségem volna egy 4E-FE motorvezérlõ kompjuterre, hogy kipróbáljam, nem azzal van-e a gond.

Aztán, ha igen, esetleg meg is venném.

Tud valaki segíteni?

Ment válasz a másik topicban.

Bandagoose írta:elektronyossághoz értõ tagok segítségét kérem...

Helló!

Ismerek olyan embert aki már hallott ilyet, az a következõket mondta - a teljesség igénye nélkül...

1. Feszültséget mindig két pont között mérünk! Nem elhanyagolható információ, hogy TEST-hez (E) vagy AKKUMULÁTOR POZITÍV PÓLUS-ához (B+) képest, stb...
2. Nem célszerû a képen ábrázolt módon barkácsolni, fõleg járó motornál... Ha véletlen érintkezési hiba lenne, akkor a gyújtótekercs vagy a motorvezérlõ könnyen tönkremehet...

Ezeket csak halkan mondta!


Jöjjön a lényeg:

IGT - gyújtást idõzítõ jel
IGF - gyújtást visszaigazoló jel

A kapcsolásirajz:


A Napnál is világosabb, hogy a motorvezérlõ 2 IGT jelet generál és 1 (közösített) IGF jelet kap.

...és a 8 vezeték:

No.1:
1. gyújtás +
2. IGT1
3. IGF (közösített)
4. akku -

No.2:
1. gyújtás +
2. IGT2
3. IGF (közösített)
4. akku -


...hogy miket méregettél, az leginkább aranyos...
Akkumulátor kapocs- és valamilyen négyszögjelnek az átlagfeszültségét mérted...

Egészen pontosan:



Összeségében a lényeg:
Ha a motorvezérlõ 4 egymást követõ esetben nem kap az IGT jel után IGF jelet, akkor megszakítja a befecskendezést és eltárolja a 14-es hibakódot!

Azt mondod, jár minden henger: akkor a tekercsek valószínûleg jók...
Ha helyes az információ és tényleg kimaradna 4 gyújtás (munkaütem is), akkor az a motor járásán is jelentkezne... Nem marad, mégis a motorvezérlõ ezt "látja"...

Akkor:
- szakadás a közösített IGF vezetékben
- motorvezérlõ hiba

Az ismerõsöm szerint, én nem értek hozzá...

Szabber

Köszi!
sokat segítettél, mert kapcsolási rajzot sehol nem találtam hozzá.

Az akkumulátor negatívjához képest mértem, természetes, hogy valamiféle átlagjelet, mivel oszcilloszkópom nincsen, de a cél inkább a feszültségek egymással való összehasonlítása volt, hogy ebbõl kikövetkeztessem, vajon mennyi IGT és IGF jelcsatlakozó van köztük.

Az érintkezési problémákra természetesen odafigyeltem.

Ezek szerint, ha jól értelmeztem a mondandódat, akkor csatlakozónként van 1 IGT és 1 IGF jel.

A motor egyenetlenül jár, és 14-es hibakódot ad ki, de mégis, ha bármelyik injektorcsatlakozót lehúzom, még gyengébb lesz a motor járása, ezért is a fejtörés.

A végkövetkeztetés nálam is ez volt, vagyis:
1. a hét elején érkezik a pót-ECU kipróbálásra, ha minden igaz;
2. aztán terveztem a szakadásmérést. Csak hát ez kapcsolási rajz nélkül ugyebár elég nehéz, meg konkrétan ehhez kellett tudnom hogy csatlakozónként hány IGT és IGF jel van.

Update: ahamm, látom. Szóval csatlakozónként 1 IGT és 1 IGF, és ezt a két IGF jelet közösíti valahol az ECU-n kívül...és ez a vezeték ha minden igaz, L-Y színû.

Szullosz visszatért
Jeee!

Bandagoose írta:A motor egyenetlenül jár, és 14-es hibakódot ad ki, de mégis, ha bármelyik injektorcsatlakozót lehúzom, még gyengébb lesz a motor járása, ezért is a fejtörés.

Update: ahamm, látom. Szóval csatlakozónként 1 IGT és 1 IGF, és ezt a két IGF jelet közösíti valahol az ECU-n kívül...és ez a vezeték ha minden igaz, L-Y színû.

Figyelj!

Egyenetlenül jár, de azt érzékeled, ha lehúzod valamelyik befecskendezõ szelepet?!

Érdekes, talán nem megfelelõ gyújtásenergia???
IGF jelet a tekercs belsejében lévõ áramkör képezi a primeráram függvényében... Talán sérült tekercs(ek)...

L-Y: kék / sárga vezeték

Ennyi...

Szabber

szullosz írta:

Bandagoose írta:A motor egyenetlenül jár, és 14-es hibakódot ad ki, de mégis, ha bármelyik injektorcsatlakozót lehúzom, még gyengébb lesz a motor járása, ezért is a fejtörés.

Update: ahamm, látom. Szóval csatlakozónként 1 IGT és 1 IGF, és ezt a két IGF jelet közösíti valahol az ECU-n kívül...és ez a vezeték ha minden igaz, L-Y színû.

Figyelj!

Egyenetlenül jár, de azt érzékeled, ha lehúzod valamelyik befecskendezõ szelepet?!

Érdekes, talán nem megfelelõ gyújtásenergia???
IGF jelet a tekercs belsejében lévõ áramkör képezi a primeráram függvényében... Talán sérült tekercs(ek)...

L-Y: kék / sárga vezeték


Ennyi...

Szabber

Igen.
De a gyújtómodult, a gyújtókábeleket, a gyertyákat már mind-mind lecseréltem jóra.
Az injektorsort is lecseréltem.

Tegnap már kimértem a vezetékeket is:
IGF jelben és IGT jelben az ECU-csatlakozóhoz képest (IGF jeleknél egymáshoz képest sem) nincsen szakadás, és nincsen testzárlat sem.
Barna vezetékek megfelelõen testeltek, fekete-szürkéknél megjelenik gyújtásra a megfelelõ feszültség.

ECU-hibára gyanakszom, mivel 5.000-nél szabályosan letilt, és ilyenkor adja csak ki a 14-es hibakódot is.

Hétfõ este felgyulladt a hibajelzõ lámpám, most eljutottam addig hogy kiolvassam a kódot belõle:
P1346 - VVT Sensor / Chamsaft position sensor circuit range / perofrmance problem
Ezzel a kóddal találkoztatok már? A kocsin nem érezni semmi változást, szépen egyenletesen megy továbbra is.

Ezt légyszi magyarázd meg!

Na'on ronda ez a kerék. Viszont bubi, nem mázoljuk le a lököseid aljait? "Felfrissíti".

Inkább az ajtók alsó felét kéne feketíteni...

Birka írta:Inkább az ajtók alsó felét kéne feketíteni...

Inkább!

MDaemon írta:Hétfõ este felgyulladt a hibajelzõ lámpám, most eljutottam addig hogy kiolvassam a kódot belõle:
P1346 - VVT Sensor / Chamsaft position sensor circuit range / perofrmance problem
Ezzel a kóddal találkoztatok már? A kocsin nem érezni semmi változást, szépen egyenletesen megy továbbra is.

Helló!

Kellemetlen a tötrénet:
Ez egy "kétlépcsõs" hiba. A probléma, hogy a fõtengely-pozíció jeladó és a vezérmûtengely-pozíció jeladó jele nincs szinkronban egymással. A hibakód megjelenése a vezérmûlánc nyúlására, a vezérlés vagy a motorvezérlõ hibájára utal(hat)!

Mennyi km van az autóban?
Ha nem tapasztalsz rendellenességet, szerintem töröld a hibát és használd az autót...

Szabber

szullosz írta:Helló!

Kellemetlen a tötrénet:
Ez egy "kétlépcsõs" hiba. A probléma, hogy a fõtengely-pozíció jeladó és a vezérmûtengely-pozíció jeladó jele nincs szinkronban egymással. A hibakód megjelenése a vezérmûlánc nyúlására, a vezérlés vagy a motorvezérlõ hibájára utal(hat)!

Mennyi km van az autóban?
Ha nem tapasztalsz rendellenességet, szerintem töröld a hibát és használd az autót...

Szabber

Köszi a választ, jó tudni h mi okoz(hat)ta.
Az számít valamit, hogy kétszer volt letárolva a hibakód?
A kocsiban 82e km van, és azóta sincs semmi érezhetõ gondja. Megjártam vele azóta egy Balcsi oda-vissza utat és a fogyasztásban sem látni változást, uh nagy baja nem lehet.

bubidisc írta:

Birka írta:Inkább az ajtók alsó felét kéne feketíteni...

Inkább!

4WD-életérzés!;)