Oldal: 69 / 163
Elküldve: 2011 máj. 22, 09:15 pm
Szerző: Bandagoose
Akkor jól gondolkodsz, bár az a felsõholtpont-jeladó, de már én is gondoltam rá, hátha azzal lehet a gond.
Elvileg tiszta, mert múlt héten cseréltem motort, és akkor azt is kitakarítottam.
De ennek ellenére bennem is motoszkál a kisördög, hogy esetleg azzal lehet a gond, mert a fordulatszámmérõ mintha kissé akadozva járna.
Mindenesetre az ECU nem jelez vele gondot. Mikor lehúztam a csatlakozóját, a motor be sem indult, és akkor egybõl kidobta a 12-es hibakódot.
Elküldve: 2011 máj. 27, 07:40 pm
Szerző: Zoo.HUN
Elküldve: 2011 máj. 27, 07:45 pm
Szerző: horvatht
Az elsõ kicsit túlzásba esett, a második már határeset, a harmadikon csak a felni nem igazi szerintem.
Elküldve: 2011 máj. 27, 08:11 pm
Szerző: PiciPeti
Elküldve: 2011 máj. 27, 08:21 pm
Szerző: Birka
horvatht írta: a harmadikon csak a felni nem igazi szerintem.
A harmadikon csak a felni nem gyári szvsz...
Elküldve: 2011 máj. 27, 09:57 pm
Szerző: montoya
Birka írta:horvatht írta: a harmadikon csak a felni nem igazi szerintem.
A harmadikon csak a felni nem gyári szvsz...
meg a fólia.
Elküldve: 2011 máj. 30, 01:21 pm
Szerző: Ghee
Azért így ültetve, peres gumikkal olyan lehet az utakon menetkonfortra mint az úthenger...
Elküldve: 2011 máj. 30, 02:03 pm
Szerző: bepi81
Az elsõ (2) képen lévõ kocsi valami über gusztustalan és ízléstelen összeállítás. A 2. autó kellemes, az utólagos lökös és küszöb a formákat tekintve illik a kasztni kerekdedségéhez. Hátul a difúzorra hajazó megoldás is szép. Mondjuk az a hátsó szárny ezen is ritka gané, de ezt leszámítva tetszik. A 3. autón azok a MAE replica felnik (Mercedes) undorító!!!
Elküldve: 2011 máj. 30, 02:46 pm
Szerző: Pacsker
Nem magyaráznám egyiket se...
Legmenõbb verda topic
Elküldve: 2011 máj. 30, 07:27 pm
Szerző: Bandagoose
elektronyossághoz értõ tagok segítségét kérem.
Az autóm kiadta a 14-es hibakódot, miszerint nincsen visszatérõ IGF jel a gyújtástól. De ezt se mindig, csak ha megyek egy nagyobb kört az autóval.
A vezetékeket megpróbáltam kimérni járó motornál így:
A következõ eredõ egyenfeszültség eredményeket kaptam, az autó elejétõl számolva:
1. (kék): 0.0 Volt
2. (fekete) kb. 4,5 Volt
3. (kék) kb. 3,5 Volt, néha leugrott 0,2 Voltra, ott maradt egy ideig, akkor megemelkedett a motor fordulatszáma, majd visszaállt 3,5 Voltra
4. (fekete) kb. 14 Volt
Gondolom, a 14 Volt lehet az IGT jel, a 4,5 Volt pedig az IGF.
Ugyanezeket az eredményeket adta a másik (fekete) csatlakozón mérve.
kérdésem a következõ: a két csatlakozó összesen 8 vezetéke, az 4 db IGT, és 4 db IGF jel-e? Vagy csak 2 db IGT és 2 db IGF, a többi 4 meg más célt szolgál?
Mert elvileg 4-4-nek kellene lennie, ebben az esetben viszont nem értem, hogy miért produkál 2 IGT és IGF jelen is alacsony feszültséget. Ráadásul, a hengerek mindegyike üzemel, ezt bizonyítja, hogy ha lehúzom a befecskendezõ csatlakozóit, a motor minden esetben még erõtlenebbé válik, ráadásul IGF jel hiányában az ECU ráadásul - elvileg - le is kellene hogy tiltsa az aktuális befecskendezõszelepet.
Tud valaki választ adni?
Vagy esetleg a kérdésem sem volt túl érthetõ??
:D
Elküldve: 2011 máj. 30, 07:34 pm
Szerző: Pacsker
Szullosz a Te embered!
Elküldve: 2011 máj. 30, 07:51 pm
Szerző: Bandagoose
Pacsker írta:Szullosz a Te embered!
Írtam neki!
Elküldve: 2011 máj. 30, 08:28 pm
Szerző: Lackó
Pacsker írta:Nem magyaráznám egyiket se...
Legmenõbb verda topic
Azért az egyiken a "TRD" rendszám gyaláz....
Elküldve: 2011 jún. 01, 06:35 pm
Szerző: Bandagoose
Megmértem a kompressziót végre.
14,5 Bar felett volt mindegyik hengerben.
Az azt gondolom elég jó...
Elküldve: 2011 jún. 01, 09:13 pm
Szerző: Bandagoose
Sürgõsen szükségem volna egy 4E-FE motorvezérlõ kompjuterre, hogy kipróbáljam, nem azzal van-e a gond.
Aztán, ha igen, esetleg meg is venném.
Tud valaki segíteni?
