Egy autótolvaj elmondja a dolgokat...

[Bohi]

TC: -Mi a végzettséged?
AT: -Gépészmérnök. BME.
TC: Szakterületed az autótolvaj szakmában?
AT: Az egész munka megszervezése, a kifigyeléstõl kezdve addig, amíg a kocsi el nem kerül tõlünk. Nem nyitok zárat, nem futok, inkább csak irányítok és az észt osztom. Autólopással hetente egy-két nap foglalkozom. Máskülönben van "rendes" állásom is.

TC: Hogyan lesz valakibõl bandavezér?
AT: Csak annyi kell hozzá, hogy meglegyen a megfelelõ anyagi háttere, hogy az embereket azonnal az "esemény" után ki tudja fizetni zsebbõl. Nyilván kell valami szakmai tapasztalat is, hogy átlássa, mekkora kockázattal jár egy konkrét ügy, és hogy megéri-e beleugrani, vagy inkább hanyagolni kellene.
TC: Kik a beosztottak? Milyen alapon választod ki õket?
AT: A komolyabb dolgokra bevett emberek vannak, az egyszerûbb munkára meg szinte bárki jöhet, aki megbízható. Bár volt már futóverseny emiatt a "bárki" miatt, mert itthon még azt hittük, jó lesz a srác, aztán a terepen derült ki, hogy mekkorát tévedtünk.

TC: Ki a többi autótolvaj? Mi a tipikus profil?
AT: Változó. Az iskolai végzettség általában arányos a kiszemelt kocsi piaci értékével. Egyszerû autókat el lehet vinni "kezdõ szett"-tel is, ami zárat nyit, gyári immót hatástalanít. Ebbõl persze csak a gyakoribb típusokhoz akad. Boltban nyilván nem kapható; egymásnak adják-veszik, akiknek kell. Fõleg a bontósok szoktak ilyeneket csináltatni. A szakma elitje viszont felsõfokú végzettségû, képzett, ismereteit állandóan fejlesztõ autóipari szakember.
TC: Hogyan lesz valakibõl autótolvaj?
AT: A gyakori az, hogy magnókkal kezdi. Ha több esze van, akkor mással csináltatja, ha hülyébb, akkor õ nyomja. Aztán lassan jönnek a kocsik, elõször a szarabb, öreg kocsik, aztán ki hova fejlõdik.
TC: Hogyan áll fel egy brigád?
AT: Kocsitól és társaságtól függ. Ha belefér az "árrésbe," akkor minél többen vannak, annál biztosabb. De max négy fõ körül. Egy-két ember figyel, egy dolgozik, aztán amikor beindult a kocsi, a figyelõk beugranak a saját, tiszta kocsijukba és indulnak, mögötte szorosan a lopott kocsi. Van, hogy két kocsi is megy elöl. Aki tök egyedül dolgozik, mert ilyen is van, az biztosra megy. Kulcsa van a kocsihoz, és elviszi azt, akárhol áll.

(AT: "Váltózárak: Ha nem bovdenes a sebességváltó, vagy nincsen nagyon eldugva a váltó a motortérben, akkor betesszük kettesbe és már megy is a kocsi." )
TC: Mit tennél, ha valaki tényleg puskával jelenne meg munka közben - az Autólopás topikban többen is ezzel fenyegetõznek.
AT: Ilyen még nem fordult elõ, de én személy szerint valószínû nem kezdenék el lövöldözni vagy hasonlók. Inkább tûnés, aztán máskor viszem el a kocsit, máshonnan. Mert ahol egyszer kiszúrtak, oda jó darabig nem megyünk vissza, mert valószínûsíthetõ, hogy figyelnek.
TC: Hogyan specializálódnak a brigádok?
AT: Általában márkákra állnak rá a bandák, de akkor is mehet a buli, ha megrendelés van valami extra cuccra: kikölcsönöznek egy ugyanolyan kocsit, és azon gyakorolnak, vagy bújják a szerviz CD-ket. Szerviz CD-ket, vagy más néven All Data CD-ket a szervizekbõl lehet "kihozni", ahogyan a kulcsokat is segíthetnek megszerezni az ottaniak. Ezeken a CD-ken rajta van minden, az utolsó csavarig. Mit hol találsz, mekkora, mivel lehet szerelni. A bandák között területi felosztás egyébként nincsen, inkább egyes részfeladatokra specializált egységek vannak. Például vannak srácok, akik csak azzal foglalkoznak, hogy kocsikat hajtanak fel. Kint vannak az utcán, és ha jön egy olyan autó, amire rendelés van, akkor mennek utána, figyelik és a megfelelõ helyen jelentik a koordinátáit. De szokás adatbázisokból is dolgozni. A rendõrséginél jobb a biztosítótársaságoké, mert azokban gyakran a védelmi eszközök pontos típusa is szerepel.

TC: Honnan lehet észrevenni, hogy az ember autója megfigyelés alatt áll? Mi ilyenkor a teendõ?
AT: Ha jól csinálják, nem lehet észrevenni. Ha mégis kiszúrja valaki, hogy figyelik, akkor csak annyit tehet, hogy irány az õrzött parkoló, és a lehetõ legrövidebb idõn belül eladja a kocsit. Akkor talán nem tõle lopják el.
TC: Mit gondolsz a mostanában egyre gyakoribb pláza parkolós lopásokról? A nagy bevásárlóközpontok zárt parkolóira, illetve más nagy, akár kamerával õrzött parkolókra gondolok.
AT: A kamerák ilyen helyeken tökéletesen belátják a megfigyelt környéket, ebben nincsen hiba, csakhogy általában összesen két biztonsági õr van egyszerre szolgálatban. Hiába van száz kamera, azok a képet csak négy monitorra továbbítják, amiken a biztonsági õrök reggeltõl estig a csajokat bámulják. Én egyébként a fostorgósabbak közé tartozom, nem vállalnám be, hogy elhozok egy autót kamera mellõl vagy rendõrség elõl. De hogy megnyugtassalak, ismerek olyanokat, akiket ez sem érdekel. Bár ezeken a helyeken õk sem szeretnek tökölni.

AT: "Ugrókódos cuccok: Legrosszabb esetben a kocsi 15 perc alatt nyitva van."
TC: Mennyi pénz van a buliban?
AT: A kisebb értékû kocsik a piaci ár 15%-a körüli pénzért mennek, a drágább kocsik (5 millió körül) olyan 30% alatt valamivel, mert azokat többnyire ellopni is nehezebb, kisebb a "kínálat". A magyar átlagfizetéseket nézve iszonyat pénzek mennek, még a legutolsó embernek is, szinte nulla munkáért, pár óra izgalomért. Legkevesebbet nyilván az keres, aki semmit nem csinál, csak figyel vagy hasonló. De ez is összetett, mert lehet, hogy utána meg egész éjjel szerelni fogja az elkötött kocsit, így megint más pénz jár neki. A legtöbb esetben nem tudják egymásról a résztvevõk, kinek mennyi jár.
TC: Mi alapján választjátok ki az ellopni kívánt autót?
AT: Rendelésre dolgozunk, ezen kívül a gyakoribb típusoknál a tulajdonos által beépített védelmi rendszer is befolyásol. Ha látszik, hogy a kiszemelt autó alaposan védve van, inkább keresünk egy védtelenebbet. Ha ritka autóról van szó, mindenképpen elvisszük, még akkor is, ha tele van tömve védelmi cuccokkal. Olyankor az sem számít, ha ki kell figyelni az autót: mit tesz a tulajdonos, hogyan indítja, miket kapcsolgat, ilyenek.
TC: Pontosan hogyan figyelitek ki az indítási trükköket? Nekem úgy tûnik, ehhez nagyon közel kell állni.
AT: Annyira nem kell közel lenni, elég, ha csak jó a rálátás. A kiszemelt autó mellé állnak lesötétített kocsival, vagy akár egy terepjáróval, és akkor pontosan látni hol, mit nyom meg a tulaj. Akár még a beütött kódot is le lehet olvasni. Persze ehhez nemcsak egy indítást kell végignézni.

AT szerint "a legkülönbféle technikák léteznek" a zárak semlegesítésére.
TC: Mi az ellopott kocsi sorsa?
AT: Totálkáros kocsi papírjait kapja meg, vagy atomjaira szedik és a megfelelõ bontókba kerül. Csak telefonálj körbe három bontót és keress bármilyen egy-két éves kocsihoz mondjuk légzsákot, vagy motorháztetõt. Meg fogsz lepõdni, légzsák minden másodikban lesz, motorháztetõbõl pedig még színt is tudsz majd választani. Ennyi totálkáros kocsi lenne itthon? Külföldre viszont már nem szokás vinni az autókat.
TC: Szerinted reális veszély, hogy valaki Magyarországon gyanútlanul lopott autót vásároljon, mondjuk az autópiacon?
AT: Elõfordulhat, de ha kiderül róla, akkor általában a mûtét volt szar, mert a legtöbbrõl sehol nem mondják meg, hogy meleg. Egy "mûtét" úgy néz ki, hogy ember a típus alapján kikeresi az eredetvizsgálathoz használatos pontokat, majd kijavítja azokat új, tiszta értékekre, amiket a gyári CD-k alapján lehet kitalálni. Gyakori, hogy egy egyébként totálkáros kocsi számait kapja meg. Emberünk a létezõ legkorszerûbb technológiákkal dolgozik, amiket a gyárak használnak, még a lézergravírozás sem gond. Utána vizsgálhatod mikroszkóppal vagy amivel csak akarod, nem mondod meg, hogy a gyárban készült, vagy mûhelyben. Ahol nem kell vizsgálni, onnan egyszerûen kitörli a számokat.
A katalógusokban benne van minden ilyen pont, az azonosító adatokkal. Nem nehéz õket megtalálni. Van olyan alkatrész, aminek az átkódolása nincsen kész azonnal, mert csak lassan lehet az adott felületen dolgozni, de az is elkészül pár nap alatt. Utána azt az autót bárki bevizsgálhatja, "A"-t fog rá adni. Szóval az eredetvizsgálat csak annyit ér, hogy hivatalosan igazolják neked súlyos pénzekért, amit addig is tudtál: a kocsidon levõ számok egyeznek a forgalmiban levõkkel. Azt ott bajosan derítik ki, hogy lopott-e a gép.

A zárdugózás leginkább a közepesen piti magnótolvajok ellen véd. (Az igazán pitik az oldalablakon keresztül közlekednek.)
TC: Milyen profi lopásvédelmi cuccok esetén kapsz kacagógörcsöt?
AT: A GSM-alapú, vagy mûholdas védelmek teljesen kiborítanak. Sok szerencsétlen, tudatlan embert így lehúzni, hát szégyen! Az ilyen berendezések kommunikációját zavaró készülék egy megközelítõleg 2x3x1 cm méretû doboz. Van hozzá még elemtartó, és kiviteltõl függõen antenna: egy pár centi hosszú drót magára a készülékre feltekerve. Ez így nem nagyobb, mint egy távirányító bármelyik kocsihoz. Ha bekapcsolod, tízméteres körzetben nem lehet telefonálni, pláne a GPS rendszer nem tud kommunikálni a mûholdakkal. Egyébként láttam egy ilyen készüléket valahol az interneten hirdetni, meg lehetett rendelni, ha jól emlékszem 100 dollár körül volt az ára. A miénknél kissé nagyobb, és kórházakban vagy más ilyen helyeken árnyékolja a mobiltelefonokat. De persze a mi céljainkra is megfelel.
TC: Azért ez a GSM-blokkolás felvet egy csomó kérdést. Ha megszakad a kapcsolat az autó és a központ között, akkor azt is riasztásnak veszik és kapcsolatba lépnek a tulajjal.
AT: A mûholdas kapcsolat csak akkor épül fel, ha riasztási esemény van. Elõtte nem. Abban egyébként igazad van, hogy nem fogaskerék szintû a dolog, de a zsebünkben sem kockacukor van.

Elkobzott riasztó kódtörõ berendezés. A Panasonic autóerõsítõ dobozában található a számítógép lelke. Fontos tartozék a két antenna. (ORFK archívum)
TC: Van olyan profi lopásvédelmi cucc, aminek a láttán azonnal leálltok az adott kocsiról? Ismereteid szerint valóban annyira hatékony például a BMW újfajta indításgátlója?
AT: A gyárak egyre jobb védelmi rendszereket csinálnak, így nehéz velük lépést tartani. De ellophatatlan autó nincs, nem is lesz, hiszen a szervizeknek szerelniük kell az új berendezéseket is, amihez elengedhetetlen a pontos leírás, és ekkor bekerül a képbe az emberi tényezõ. Ez minden ilyen rendszer gyenge pontja, mert innentõl kezdve máris fel tudunk zárkózni bármilyen bonyolult és új szerkezethez. Az igaz, hogy ezek valóban megnehezítik a tolvajok munkáját, de mindent meg lehet oldani, ha más nincs, akkor a lámpánál ültetik ki a tulajt az aszfaltra. Egyébként ami a konkrét példát illeti, biztosan van, aki a BMW-féle rendszert is vágja, csak rá kell hogy álljon, és akkor õ szállítja mindenkinek a BMW-ket. Irdatlan pénzeket keresve vele.

TC: Melyik az általad vagy általatok tapasztalt legbénább egyedi lopásvédelmi eszköz?
AT: Semmi riasztó, csak villogó LED.
TC: És a legrafkósabb?
AT: Kispárna a vezetõülésen, benne felfelé álló, óriás szögek. Ez nagyon tetszett, a fórumon olvastam. Egyébként a gyári bekötési pontok megvariálása, például a vezérlõelektronika áthelyezése fel tudja adni a leckét. Utólagos beszerelésû dolgoknál, riasztóknál, immobilizereknél az, ha eltérnek a leírásoktól. És minden, ami egyedi.

A kódtörõ kézi vezérlõje. (ORFK archívum)
TC: Az elsõ leveledben említetted, hogy a két leghatékonyabb eszköz az üveg gravírozása, illetve az UV-jelölés. (Az UV-jelölés során csak UV-fényben látható festékkel viszik fel az autó azonosítóit minden elképzelhetõ helyre, akár a kárpitra is. A festék hagyományos módszerekkel eltávolíthatatlan - a szerk.)
AT: Ha gravírozott az üveg, kevesebbet adnak a kocsiért, mivel egy jelentõs része használhatatlan. Ha kitörlik a gravírozást, az feltûnõ. Az üvegek, lámpák cseréje viszont plusz pénz. Ezért az így jelölt autókat igyekszünk elkerülni. Ami az UV jelölést illeti, azt pláne macerás eltüntetni, vagy lehetetlen is néha. A megjelölt alkatrészeket nem lehet továbbadni, ráadásul a kocsiból sem lehet donor, hacsak valaki végig nem keni kromofággal elõtte.
TC: A saját autódat hogyan védenéd?
AT: Casco van rajta, ez az egyetlen hatásos védelem, csak így lehet nyugodtan aludni.
TC: Mit gondolsz a károsultakról?
AT: El tudom képzelni, milyen szar arra ébredni, hogy nincsen meg az a kocsi, amire éveket spóroltak, de ez van. Tulajdonképpen nem érdekelnek.
TC: És a Gepárd csoport?
AT: Tíz kocsiból megtalálnak egy-két darabot... mi legyen róluk a véleményem? Azokat sem úgy találják meg, hogy õk mekkorát nyomoznak. Ebben a 10-20 százalékban már benne vannak a diszkós gyerekek is, akik csak autókázni akartak a fagyoskodás helyett és valahol otthagyják a kocsit. Máskor meg a tolvajok rontanak el valamit. Például a szomszédok jelentik be, hogy éjjel sok autó járkál a szomszéd házba, vagy idegenek mászkálnak arrafelé... ilyenek. Az öregasszonyok ilyen szempontból nagyon veszélyesek! De elõfordulhat az is, hogy valaki megharagszik a másikra, és egyszerûen felnyomja. De ameddig hibátlanul használhatom a rendõrségi és egyéb nyilvántartásokat a haverok révén, addig mindig elõrébb leszek náluk egy lépéssel.

[Lackó]

Király a leírás Bohi, végigolvastam. A tanulság mindnyájunkak srácok itt
van az idézetben.....az utolsó mondata.

TC: Melyik az általad vagy általatok tapasztalt legbénább egyedi lopásvédelmi eszköz?
AT: Semmi riasztó, csak villogó LED.
TC: És a legrafkósabb?
AT: Kispárna a vezetõülésen, benne felfelé álló, óriás szögek. Ez nagyon tetszett, a fórumon olvastam. Egyébként a gyári bekötési pontok megvariálása, például a vezérlõelektronika áthelyezése fel tudja adni a leckét. Utólagos beszerelésû dolgoknál, riasztóknál, immobilizereknél az, ha eltérnek a leírásoktól. És minden, ami egyedi.

Már oly' sokszor beszéltünk arról a bizonyos "rejtett kapcsolóról", legyen
az bármi, bárhol okosan kiépítve.